秦Plus DM-i的銷量取決于產(chǎn)量，如果產(chǎn)量跟上，3月份就是銷量冠軍了。

在“我迪朋友們”粉絲媒體見面會上，我曾質(zhì)問過比亞迪乘用車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛這個問題。秦Plus DM-i未賣先火，一經(jīng)發(fā)布就引起了廣泛關(guān)注。上市后預(yù)訂量更是驚人，據(jù)傳比亞迪官網(wǎng)的預(yù)訂頁面被刷爆，預(yù)訂頁面訪問量超過百萬人次。（這個消息是準確的）有幾十萬人繳納了意向金，（這個消息未經(jīng)證實），截止三月底，訂單量超過5萬臺。（李云飛親口承認）

所以，如果3月份所有訂單能夠全部交付的話，那么銷量冠軍是板上釘釘?shù)氖?。要知道?月份的轎車銷量冠軍朗逸，第二的軒逸，只賣了4萬輛左右。

在轎車領(lǐng)域，國產(chǎn)車還沒有一次登頂冠軍，甚至沖進前十名都不容易！比亞迪錯失良機！要知道，國內(nèi)汽車消費市場的“羊群效應(yīng)”是很嚴重的，很多人因為對汽車的不了解，只會看銷量買車，一旦形成了這種優(yōu)勢，會帶動一大部分“盲從”的消費者，只要車輛不出現(xiàn)大規(guī)模的質(zhì)量問題，或者有新車型足夠強勢，形成沖擊，那么這種優(yōu)勢就會形成積累。

像是哈弗H6，先說明，H6的產(chǎn)品力的確強，質(zhì)量也過硬，但是遠沒有強到碾壓同級別競爭對手的水平。但是為什么H6連年銷冠？很大程度還是依賴這種先發(fā)優(yōu)勢。銷量榜第一的車型都是如此，大部分不懂車，不知道買什么車的消費者，都會隨大流。

秦Plus DM-i為什么交付不了？

我作為比亞迪的車主，同時也是粉絲，對此扼腕嘆息，不惜在粉絲媒體見面會上指著李總的鼻子質(zhì)問：為什么這么好的局面錯失掉？燃油轎車顛覆者的口號都喊出來了，結(jié)果沒彈藥！你怎么顛覆？對此，李云飛是這么回答的：（大意）

秦Plus DM-i這款車發(fā)布之后，我們也沒預(yù)料到預(yù)定會這么火爆！我們甚至什么宣傳都沒做，就是邀請了一批媒體朋友做了一下實車測試，證明我們公布的油耗數(shù)據(jù)是真實的，結(jié)果一下子訂單就爆了。我們官網(wǎng)都給搞宕機了。本來我們后續(xù)還有廣告投放計劃的，結(jié)果什么都沒做，可就是這樣，也是打了我一個措手不及?，F(xiàn)在我們的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)也在調(diào)整，預(yù)計在7月份，產(chǎn)能上來，就可以大量交付了，屬于我們的銷量冠軍，我們早晚是要拿回來的。

當然，這是李總的一面之詞，我是不信的。

說是措手不及，沒想到，這怎么可能？燃油轎車顛覆者的口號都喊出來了，反擊合資A級車市場，收復(fù)失地，降維打擊！他會沒想到？我一個邊緣從業(yè)人員都能判斷出來，這車必然火爆，他作為比亞迪內(nèi)部的品牌事業(yè)部的一把手，他會判斷不出來嗎？如果是真的，只能說明他失職！

然而，這怎么可能？背后是一定有深層原因的，只是他不方便在當時的場合中說出來罷了。

對此，我的猜測有兩個方向：

一、比亞迪內(nèi)部協(xié)調(diào)問題

首先，刀片電池肯定是供不應(yīng)求的，熱銷漢現(xiàn)在也是提不到車的狀態(tài)。比如說弗迪電池那邊一個月的產(chǎn)量交付出來，給誰用？不夠那肯定涉及到一個優(yōu)先級的問題，而漢的優(yōu)先級肯定要優(yōu)于秦的。

我們不知道比亞迪內(nèi)部是怎樣的策略，只能猜測——比如說按照利潤率高的優(yōu)先供應(yīng)。漢EV定價20多萬元，利潤率肯定要遠高于定價10萬元的秦Plus DMi的，秦Plus DM-i太便宜了，利潤非常有限，所以排產(chǎn)能沒有優(yōu)勢，只能等到刀片電池的產(chǎn)能全面提升之后才能大規(guī)模交付。

除了漢EV以外，刀片電池還是外供的，李總也解釋了，很多合作企業(yè)都簽了保密協(xié)議，所以沒辦法透露，唯一能說的是紅旗——紅旗也簽了保密協(xié)議，只不過被記者挖出來? ??問紅旗那邊，那邊承認了，所以比亞迪這邊也能說了。外供的刀片電池如果利潤率高于秦Plus DMi的話，那可能隨時會加塞。

二、比亞迪的策略問題

比亞迪，和長安、吉利、奇瑞不同，它不是個正經(jīng)的車企。所謂不正經(jīng)，它啥都干！不光是造車，手機代工的利潤幾乎和造車差不多。除此之外，還有云軌，現(xiàn)在升級叫云巴了。去年疫情期間，一看沒口罩了，三天出圖紙，七天出設(shè)備，10天投產(chǎn)！王傳福自己也說，比亞迪啥都能造……

一方面是真牛，一方面也特么有點不務(wù)正業(yè)。

所以說，比亞迪對這個銷量冠軍，還真未必看得上，它賣電池，賣動力總成，共享E平臺，甚至賣專利，可能比直接造車賣車賺得還多。

弗迪動力獨立出來了，不光給比亞迪供貨，未來DMi可能也對外。如果說秦Plus DMi利潤率太低，可能這車策略上的意義就是為了攪亂市場，重新洗牌。

也不是饑餓營銷，這車我賣，也能讓你買到，不過優(yōu)先級一直不高，比較產(chǎn)能有限嘛，你想買等幾個月——那邊它賣動力總成，賣電池賺錢，畢竟當供應(yīng)商只針對企業(yè)客戶，售后的壓力會小很多。

秦Plus DM-i有絕對的冠軍實力

現(xiàn)在的轎車銷量前十的朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗、寶來、速騰等車型，基本上都在10萬元左右價位，性能、產(chǎn)品力都在一個水平線，沒說誰比誰搶多少。像是SUV領(lǐng)域，常年的銷量冠軍H6，也只是先發(fā)優(yōu)勢而已，比競品的CS75Plus，博越、瑞虎8p，也沒有明顯優(yōu)勢，說實話沒有必然選擇H6的理由。

而秦Plus DM-i不同，它有著絕對的碾壓級別實力。動力水平，百公里加速7.9S，高配車型7.3S，就已經(jīng)讓十萬級別的A級轎車望之興嘆了。而油耗方面，更是秦Plus的絕對領(lǐng)域，目前，說它是世界上最省油的車也不為過。標稱的3.8L油耗并非極限，提車的車友開到3L以下水平的比比皆是。而這些合資車，能做到5—6L油耗表現(xiàn)就已經(jīng)算不錯的了。

除此之外，秦Plus DMi的行駛品質(zhì)也遠非燃油車可比的，純電形式，發(fā)動機零噪音，零震動，即便是不充電，車輛在大多數(shù)情況下都以增程模式工作，行駛中80%以上的時間發(fā)動機都是不工作的，行駛品質(zhì)無限接近于純電車——不知道純電車開起來什么樣的去體驗一下，百萬級豪車都未必能給達到的平順性和低速靜謐性。

另外，大家很關(guān)注的車輛變速箱的問題，發(fā)動機大家水平相差無幾，多數(shù)挑的還是變速箱。知道AT平順，耐用，不過油耗略高，雙離合省油，但是體驗不好，容易頓挫，CVT平順省油，但是無法承受大扭矩，而且維修成本高，不耐用……在你糾結(jié)于哪種變速箱的時候，秦Plus DMi直接顛覆了變速箱，干脆給這玩意取消了。

變速箱其實是對發(fā)動機低扭不足，轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間過窄的一種彌補方案，而比亞迪采用了用電機來彌補的方式。ECVT說是變速箱（這玩意和CVT一毛錢關(guān)系都沒有），更多是一種動力分配器。簡單說就是適合發(fā)動機干的活發(fā)動機干，適合電動機干的活電動機干。沒電的時候，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，給電動機，同時給電池充電（增程模式）。所以，它兼顧了平順、省油和耐用的優(yōu)點。

之前十萬級別的轎車，你有不同的選擇，選軒逸還是朗逸，英朗還是寶來，是需求不同，喜好不同。而現(xiàn)在，你沒有其他選擇。完全不是一個級別的產(chǎn)品，和秦Plus DMi比，這些合資車相當于燒煤的那種綠皮車，而秦Plus DMi是和諧號。不光是十萬級別，哪怕你預(yù)算只有8萬，貸款兩萬買它都合適，因為油費都能省回來，更何況行駛品質(zhì)完全上了一個級別。燃油車里，即便到了20萬價位，能與之媲美的仍舊寥寥無幾。

對秦Plus DM-i這款車，唉，一言難盡啊。我真的很希望它能夠滅了合資，完成降維打擊，加速燃油車的淘汰，但是比亞迪的產(chǎn)能，不給力??！

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