導(dǎo)讀：瑞安飛云江景點(diǎn) 浙江瑞安飛云江圖片 1. 浙江瑞安飛云江圖片 2. 瑞安飛云江海事處 3. 瑞安飛云江橋 4. 瑞安市飛云江三橋 5. 瑞安飛云江多寬 6. 浙江省瑞安市飛云 7. 浙江省溫州市瑞安市飛云鎮(zhèn) 8. 瑞安市飛云 9. 瑞安飛云江五橋圖片 10. 有關(guān)瑞安飛云江的資料

1. 浙江瑞安飛云江圖片

飛云江上的第一座大橋--飛云江大橋，是瑞安的標(biāo)志性建筑。1989年1月6日正式通車(chē)，全橋37孔、長(zhǎng)1721米，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支橋梁，為當(dāng)時(shí)全國(guó)乃至亞洲同類(lèi)橋梁之首。寬13米，雙向2車(chē)道。

飛云江大橋位于浙江省瑞安市。大橋南北橫跨飛云江，北岸為安陽(yáng)街三圣門(mén)村，南岸為飛云街道東風(fēng)村。

2. 瑞安飛云江海事處

學(xué)?，F(xiàn)在是中專(zhuān)。

瑞安市開(kāi)元綜合高級(jí)中學(xué)坐落在瑞安經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)濱江大道1838號(hào)，面臨飛云江，北靠開(kāi)元廣場(chǎng)，環(huán)境優(yōu)美，交通便利。學(xué)校占地面積30畝，建有現(xiàn)代氣息的綜合大樓、教學(xué)樓、宿舍樓及餐廳。配套設(shè)施齊全，擁有生理化實(shí)驗(yàn)室、微機(jī)室、多媒體教室、語(yǔ)音室、圖書(shū)館、電子閱覽室、多功能階梯教室、影視藝術(shù)室，學(xué)生學(xué)習(xí)、生活的條件十分良好。2012年更名為瑞安市開(kāi)元職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校。

3. 瑞安飛云江橋

追溯到人類(lèi)誕生時(shí),橋梁與人類(lèi)是共同發(fā)展的,橋梁的歷史就是人類(lèi)存在的歷史,在遠(yuǎn)古,原始人在追逐獵物時(shí),經(jīng)過(guò)小河流,原始人就會(huì)用樹(shù)干搭在兩岸,好過(guò)河,這就是橋梁的由來(lái),所以說(shuō)橋梁的歷史就是人類(lèi)的發(fā)展史.頭條萊垍

中國(guó)橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時(shí)代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時(shí)期。在最近的1000年中，中國(guó)的橋梁技術(shù)全面落后于世界的腳步，中國(guó)第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年歷史，而且是由外國(guó)人建造的。從錢(qián)塘江大橋算起，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年；從南京長(zhǎng)江大橋算起，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造大型橋梁的歷史僅34年。條萊垍頭

九十年代以來(lái)，中國(guó)橋梁的成就才使我們重新無(wú)愧于祖先地站到了世界前列，這是中國(guó)橋梁建設(shè)的偉大復(fù)興時(shí)代。

梁橋的新生垍頭條萊

梁橋作為最簡(jiǎn)單實(shí)用的橋型，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國(guó)古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒(méi)，但卻是現(xiàn)代橋梁的始作俑者?，F(xiàn)代梁橋技術(shù)中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現(xiàn)得最早，以后，混凝土橋梁以其經(jīng)濟(jì)性和便于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。中國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋在八十年代以后得到廣泛采用，成為長(zhǎng)橋和大跨徑橋梁的主要橋型。浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長(zhǎng)1722米，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁公路橋。八十年代以來(lái)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國(guó)公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過(guò)100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門(mén)外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂(lè)天溪橋、江蘇省南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋等，其中南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋的最大跨徑達(dá)到165米，外海橋的連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)到880米。

作為現(xiàn)代梁橋的分支——連續(xù)剛構(gòu)、斜腿剛構(gòu)等新橋型在八十年代取得了突破性進(jìn)展。1981年中國(guó)跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋——濁漳河橋建成，此橋是邯（鄲）長(zhǎng)（治）鐵路上的一座大型橋梁，位于山西省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨達(dá)到82米。

1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構(gòu)橋落成。 這就是位于陜西省安康水電站鐵路專(zhuān)用線(xiàn)上的安康漢江橋，主跨達(dá)176米，是當(dāng)時(shí)世界跨徑最大的鋼斜腿剛構(gòu)鐵路橋。

1988年在廣東省廣州市郊建成了中國(guó)第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋——洛溪大橋。大橋位于廣州市番禺區(qū)洛溪渡口，跨珠江后航道，全長(zhǎng)1916.04米，為4孔一? ?三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，最大跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建設(shè)既吸取了中國(guó)修建數(shù)十座T形剛構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，又研究了國(guó)外同類(lèi)橋梁的成熟技術(shù)，最大跨徑180米，在當(dāng)時(shí)已居亞州同類(lèi)橋型首位。

洛溪大橋?yàn)榫攀甏B續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，并成就了虎門(mén)大橋輔航道橋跨徑紀(jì)錄。1997年4月建成通車(chē)的虎門(mén)大橋位于廣東省珠江三角洲中部虎門(mén)古炮臺(tái)，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分。輔航道橋是主橋的組成部分，橋型為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當(dāng)時(shí)居全國(guó)懸索橋之首，輔航道橋則更以270米的跨徑一舉奪得連續(xù)剛構(gòu)橋當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。

“拱橋王國(guó)”的復(fù)興

因?yàn)橼w州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國(guó)一直被譽(yù)為“拱橋王國(guó)”。即使在工業(yè)革命之后，鋼材和混凝土材料的出現(xiàn)，也沒(méi)有完全動(dòng)搖中國(guó)傳統(tǒng)石拱橋的根基。中國(guó)人基于對(duì)“拱”的理解，在20世紀(jì)六七十年代還創(chuàng)造了雙曲拱橋這一令當(dāng)時(shí)的中國(guó)人驕傲的橋型。

八十年代以后，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉(zhuǎn)體施工、勁性骨架澆筑等多種工藝日臻完善。1987年，四川省采用轉(zhuǎn)體施工法相繼建成巫山龍門(mén)橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑達(dá)到122米和200米。垍頭條萊

1990年四川省在宜賓市建成的小南門(mén)橋，跨徑達(dá)到240米，已是當(dāng)時(shí)世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。2001年11月7日，小南門(mén)大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復(fù)過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)全橋進(jìn)行了檢測(cè)，大橋整體結(jié)構(gòu)依然完好。小南門(mén)大橋所付出的代價(jià)是創(chuàng)新的代價(jià)，沒(méi)有創(chuàng)新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。

1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國(guó)混凝土拱橋跨徑 300米大關(guān),達(dá)到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達(dá)263米，居中國(guó)各類(lèi)橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險(xiǎn)，主孔分108個(gè)桁片預(yù)制，運(yùn)用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，兩岸引孔為桁式剛構(gòu)，全橋輕盈簡(jiǎn)潔，凌空飛渡，氣勢(shì)不凡。

1997年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成。大橋位于萬(wàn)州區(qū)（原萬(wàn)縣市）黃?？滋帲巧虾Ｖ脸啥几咚俟房缭綅{江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長(zhǎng)江，全長(zhǎng) 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車(chē)道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。

九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實(shí)用性和優(yōu)美外型的良好結(jié)合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年，四川省蒼溪縣建成了中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。在此之后的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年，廣西壯族自治區(qū)建成了三岸邕江大橋，一舉將此類(lèi)橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨徑220米的六景大橋。此后，在湖北、浙江和貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開(kāi)始增多。

2000年廣東省廣州市內(nèi)建成了一座中國(guó)也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋，全長(zhǎng)1084米，主橋采用三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工采用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉(zhuǎn)動(dòng)、對(duì)接合龍的新工藝，創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：跨徑第一，達(dá)360米；平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，是世界同類(lèi)型第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工工藝世界領(lǐng)先；兩拱對(duì)接偏差僅2毫? ??。此外，到目前為止，中國(guó)已建成跨徑在 220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國(guó)家都難望其項(xiàng)背。垍頭條萊

由于歷史的原因，中國(guó)的鋼拱橋建設(shè)一直落后于世界先進(jìn)水平，國(guó)外在20 世紀(jì)三十年代就已經(jīng)建成了數(shù)座跨徑500米以上的鋼拱橋，中國(guó)直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋，而且在此之后并無(wú)建樹(shù)，這是中國(guó)拱橋的遺憾。今天，這個(gè)遺憾即將交給歷史，上海盧浦大橋建成之后，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀(jì)錄一舉握在中國(guó)人的手中，使中國(guó)成為名副其實(shí)的“拱橋王國(guó)”。頭條萊垍

異軍突起的斜拉橋

現(xiàn)代斜拉橋，五十年代于歐洲興起，七十年代傳入中國(guó)，由于優(yōu)質(zhì)鋼材的運(yùn)用和設(shè)計(jì)建造中的復(fù)雜計(jì)算，低合金鋼冶煉、加工技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)介入了橋梁建設(shè)，使斜拉橋成為與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型。1975年先后在四川省云陽(yáng)縣和上海市建成主跨為75.8米和54米的試驗(yàn)性鋼筋混凝土斜拉橋——云陽(yáng)湯溪河橋和上海新五橋。在這個(gè)基礎(chǔ)上又建成幾座跨徑120米左右的實(shí)用橋，為后來(lái)斜拉橋在中國(guó)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

中國(guó)第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋，幾乎同時(shí)，濟(jì)南黃河大橋?qū)⒅袊?guó)斜拉橋的跨徑提高到220米，此后斜拉橋成為中國(guó)大跨徑橋梁的首選橋型。八十年代相繼建成的跨徑200米以上的斜拉橋還有天津市永和橋、重慶市石門(mén)大橋、安徽省蚌埠淮河大橋、湖南省長(zhǎng)沙湘江北大橋、四川省犍為橋、安徽省鳳臺(tái)淮河橋和臺(tái)灣省高屏溪橋等。其中高屏溪橋和石門(mén)大橋?yàn)楠?dú)塔斜拉橋，兩側(cè)跨徑分別為330米、180米和230米、200米，在當(dāng)時(shí)已居同類(lèi)型橋梁世界之首，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)日臻成熟。

進(jìn)入九十年代，斜拉橋的跨徑突破了400米。1991年上海南浦大橋建成，跨徑達(dá)到423米，兩年以后，上海楊浦大橋?qū)崿F(xiàn)了斜拉橋跨徑600米的突破，達(dá)到602米。到2000年中國(guó)建成的跨徑 600米以上的斜拉橋就有4座，除楊浦大橋外，還有福建省青州閩江大橋、武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江第二大橋，跨徑分別為605米、618米和628米。在世界最大跨徑的10座斜拉橋中，就有6座在中國(guó)，同時(shí)，中國(guó)也是世界上建造斜拉橋最多的國(guó)家。到目前為止，已建成的斜拉橋逾百座，跨徑在400米以上的有20座，現(xiàn)已開(kāi)工的江蘇省蘇通長(zhǎng)江大橋和香港昂船洲大橋?qū)⒁郧滓陨系目鐝礁膶?xiě)斜拉橋的世界紀(jì)錄。

斜拉橋已成為中國(guó)橋梁技術(shù)居世界先進(jìn)水平的標(biāo)志。條萊垍頭

懸索橋的三次飛躍條萊垍頭

現(xiàn)代懸索橋雖然源于古代吊橋，但現(xiàn)代懸索橋的規(guī)模、材料、技術(shù)含量已和古代吊橋不可同日而語(yǔ)，它集中了當(dāng)代建筑學(xué)最尖端的理論、工藝、材料，以無(wú)與倫比的跨徑雄霸橋林，即便是橋林新秀斜拉橋在跨徑上也無(wú)力與其爭(zhēng)鋒。 1995年，中國(guó)第一座現(xiàn)代大跨徑懸索橋廣東省汕頭海灣大橋建成，它以452米的跨徑吹響了中國(guó)大跨徑懸索橋建設(shè)的號(hào)角。僅僅一年，西陵長(zhǎng)江大橋就將這一紀(jì)錄提高到900米。1997年，又建成了跨徑888米的虎門(mén)大橋。同年，香港青馬大橋又實(shí)現(xiàn)了新的跨越，以1377米的跨徑雄居中國(guó)橋梁跨徑之首。1999年江陰長(zhǎng)江大橋又以1385米的跨徑傲視橋林。中國(guó)懸索橋4年實(shí)現(xiàn)3次飛躍，每次飛躍都是450米的驚人數(shù)字，這在世界橋梁史上也絕無(wú)僅有。

江陰長(zhǎng)江大橋位于江蘇省江陰市與靖江市之間，跨越長(zhǎng)江下游的開(kāi)闊江面，連接京滬高速公路，是一座鋼箱梁懸索橋。橋長(zhǎng)3071米，主跨1385米，橋塔高196米，通航凈空50米，可通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)散裝貨船，主纜長(zhǎng)2200米，直徑 86? ??米，重達(dá)16800噸，主纜由169股束組成，每股束又由127根5.35毫米的鍍鋅鋼絲組成，鋼絲總長(zhǎng)達(dá)95000公里，橋面總寬37米，為雙向六車(chē)道，工程歷時(shí)5年，于1999年9月28日建成通車(chē)。正在建設(shè)中的江蘇省潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南汊橋，將以1490米的跨徑再創(chuàng)中國(guó)橋梁的跨徑紀(jì)錄。

改革開(kāi)放以來(lái)的20多年中，中國(guó)的橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上和人才上的準(zhǔn)備，九十年代迎來(lái)了跨越式的發(fā)展。展望未來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設(shè)，中國(guó)橋梁將會(huì)創(chuàng)造更輝煌的成就。中華民族的偉大復(fù)興，必將造就一代巨人去引領(lǐng)世界橋梁的未來(lái)。頭條萊垍

4. 瑞安市飛云江三橋

關(guān)于這條江，當(dāng)?shù)匾恢庇幸粋€(gè)傳說(shuō)。說(shuō)這條江原是一條惡龍危害人間，后來(lái)?xiàng)钗膹V巡游時(shí)遇到此龍，就用御賜寶劍斬了妖龍，頭埋在隆山，而尾巴和身體則釘在地上化成一江。雖然傳說(shuō)中頗具神話(huà)故事的風(fēng)采，但建橋受阻卻是真實(shí)的。

　　據(jù)說(shuō)，建橋時(shí)一直不能成功，開(kāi)發(fā)商十分著急，顯示找了很多技術(shù)人員來(lái)勘察，但技術(shù)人員也搞不明白怎么回事，后來(lái)他們只好求助于一位道士。這位道士告訴他們，江中有“東西”鬧事，造橋相當(dāng)于在他們頭上壓東西，所以必不能安寧。后來(lái)，根據(jù)道士的指引，在橋頭立了兩座雄鷹碑。石碑放置好后，怪事確實(shí)慢慢變少，這橋才算是造起來(lái)

5. 瑞安飛云江多寬

飛云湖位于浙江省溫州市瑞安市飛云江中游，屬珊溪水利工程攔江截流而成，擁有35.4平方公里的水域面積。

6. 浙江省瑞安市飛云

飛云鎮(zhèn)是浙江省瑞安市轄鎮(zhèn)，地處飛云江下游南岸，與市區(qū)隔江相望，有飛云江大橋相連，屬瑞安市的南市區(qū)，總面積80.3平方公里，耕地面積5.4萬(wàn)畝，下轄4個(gè)辦事處，73個(gè)行政村、5個(gè)居民區(qū)，2000年總?cè)丝?6639人，其中外來(lái)人口1萬(wàn)多人；2005年，設(shè)5個(gè)黨委（鎮(zhèn)、辦事處）， 160個(gè)黨支部（村居78個(gè)，部門(mén)、學(xué)校58個(gè)，非公企業(yè)24個(gè)），黨員3338名。每年向國(guó)家提供商品糧3497噸，為瑞安市主要商品糧基地之一。“飛云米市”名聞遐邇，年交易量1萬(wàn)噸以上。鎮(zhèn)政府駐東風(fēng)村。

7. 浙江省溫州市瑞安市飛云鎮(zhèn)

瑞安市是溫州市代管的縣級(jí)市，不會(huì)下設(shè)縣的。 瑞安市行政區(qū)下轄 6個(gè)街道：安陽(yáng)街道、玉海街道、錦湖街道、東山街道、上望街道、潘岱街道； 12個(gè)鎮(zhèn)：塘下鎮(zhèn)(羅鳳鎮(zhèn))、莘塍鎮(zhèn)、汀田鎮(zhèn)、飛云鎮(zhèn)、仙降鎮(zhèn)、馬嶼鎮(zhèn)、曹村鎮(zhèn)、陶山鎮(zhèn)、碧山鎮(zhèn)、湖嶺鎮(zhèn)、龍湖鎮(zhèn)、平陽(yáng)坑鎮(zhèn)； 19個(gè)鄉(xiāng)：桐浦鄉(xiāng)、潮基鄉(xiāng)、鹿木鄉(xiāng)、林溪鄉(xiāng)、金川鄉(xiāng)、芳莊鄉(xiāng)、永安鄉(xiāng)、桂峰鄉(xiāng)、楓嶺鄉(xiāng)、荊谷鄉(xiāng)、梅嶼鄉(xiāng)、順泰鄉(xiāng)、大南鄉(xiāng)、高樓鄉(xiāng)、寧益鄉(xiāng)、營(yíng)前鄉(xiāng)、東巖鄉(xiāng)、北麂鄉(xiāng)、北龍鄉(xiāng)。

8. 瑞安市飛云

2月26日起，飛云渡（瑞安南門(mén)—飛云馬道）恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，船舶限定乘坐客人為80客位，乘客需戴口罩持“健康碼綠碼”上船。

運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排如下

瑞安南門(mén)一飛云馬道 首班:07:00 未班:17:30

飛云馬道一瑞安南門(mén) 首班:07:15 未班:17:45

恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后——

●渡口設(shè)立體溫檢測(cè)點(diǎn)，乘客檢測(cè)后方可進(jìn)入候船室。

●乘客 必須戴口罩，凡不佩戴口罩、不排隊(duì)、不配合體溫檢測(cè)、存在咳嗽發(fā)熱等身體異常的，一律不準(zhǔn)進(jìn)站、上船。

●所有乘客 必須持“健康碼綠碼”或村居健康證明，乘坐渡船一律使用移動(dòng)支付（微信、支付寶、市民卡），疫情期間 暫不支持現(xiàn)金支付。

9. 瑞安飛云江五橋圖片

沒(méi)有這個(gè)開(kāi)頭的身份證號(hào)碼。

1、號(hào)碼的結(jié)構(gòu)

公民身份號(hào)碼是特征組合碼，由十七位數(shù)字本? ??碼和一位校驗(yàn)碼組成。排列順序從左至右依次為：六位數(shù)字地址碼，八位數(shù)字出生日期碼，三位數(shù)字順序碼和一位數(shù)字校驗(yàn)碼。

2、地址碼

表示編碼對(duì)象常住戶(hù)口所在縣（縣級(jí)市、旗、區(qū)）的行政區(qū)劃代碼，按GB/T2260的規(guī)定執(zhí)行。

3、出生日期碼

表示編碼對(duì)象出生的年、月、日，按GB/T7408的規(guī)定執(zhí)行，年、月、日代碼之間不用分隔符。

4、順序碼

表示在同一地址碼所標(biāo)識(shí)的區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)同年、同月、同日出生的人編定的順序號(hào)，順序碼的奇數(shù)分配給男性，偶數(shù)分配給女性。

5、校驗(yàn)碼

根據(jù)前面十七位數(shù)字碼，按照ISO 7064:1983.MOD 11-2校驗(yàn)碼計(jì)算出來(lái)的檢驗(yàn)碼。

10. 有關(guān)瑞安飛云江的資料

三國(guó)吳始置羅陽(yáng)縣以后，歷代以縣名江。三國(guó)吳時(shí)名羅陽(yáng)江，晉時(shí)名安固江，隨后又名安陽(yáng)江，唐時(shí)名瑞安江，又名飛云渡。宋末詩(shī)人林景熙有《飛云渡》詩(shī)，始有飛云江之名。

　　飛云渡位于飛云江下游，北岸碼頭在瑞安城關(guān)南門(mén)，南岸碼頭在飛云鎮(zhèn)碼道村，渡程1000來(lái)米, 自古為浙閩交通要津。這個(gè)千年古渡經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，也曾荒涼也曾繁榮，而今，退去鉛華，默默地作為瑞安交通的一個(gè)重要組成部分，為瑞安人的出行提供便利。

　　宋元:小立蘆風(fēng)起，乘槎動(dòng)客心

　　南宋時(shí)溫州一帶商業(yè)貿(mào)易日趨興盛,飛云江流域和沿?？拓涍\(yùn)輸隨之發(fā)展,飛運(yùn)渡口擺渡業(yè)開(kāi)始興起。元代后，飛運(yùn)江南岸日益繁榮，飛云渡也繁忙起來(lái)。但因飛運(yùn)江江寬流急，民間木船抗風(fēng)能力差，事故頻頻發(fā)生。生于宋元之交的林景熙在《飛云渡》詩(shī)中寫(xiě)到：“人煙荒縣少，澹澹隔秋陰。帆影分南北，潮聲變古今。斷峰僧塔遠(yuǎn)，初日海門(mén)深。小立蘆風(fēng)起，乘槎動(dòng)客心。”民間也有諺語(yǔ)：“飛云江十個(gè)關(guān)，個(gè)個(gè)都是鬼門(mén)關(guān)”。元延佑六年（公元1319年），暴風(fēng)覆舟，溺死多人?？な刳w鳳儀祭江后，督辦修建渡船10艘，兩岸對(duì)開(kāi)，飛云渡的安全狀況有所改觀。當(dāng)時(shí)，渡費(fèi)為每人每渡銅板2～3枚。明嘉靖元年（公元1522年），始建飛云江南北碼頭，飛云渡也由原來(lái)的民渡改為官渡。官渡雇傭渡夫，渡費(fèi)收入用以支付渡夫工錢(qián)及渡船修造，不足部分由官府補(bǔ)貼。后因倭寇騷擾等原因，官府補(bǔ)貼難以?xún)冬F(xiàn)，致使渡船年久失修。人多船少，加之管理不善，渡口擁擠不堪，常有渡夫?yàn)橹\私利，停擱官船，以行私渡，每至中流，勒索船錢(qián)，名為“吊馬懸蹄”，使得交通阻滯，安全堪憂(yōu)。

　　明:湯湯不用愁天限，南北于今總一家

　　嘉靖二十九年，劉畿為瑞安縣令，為了恢復(fù)正常的交通秩序，復(fù)造渡船10只，編上號(hào)數(shù)，并在各只船上掛著寫(xiě)有渡夫姓名的木牌，便于監(jiān)管。同時(shí)聘請(qǐng)12名正直負(fù)責(zé)的六十歲以上鄉(xiāng)民，分置南北兩岸，每人每月值班5天，專(zhuān)事稽查。置小牌100面，每船10面，牌上有船號(hào)，規(guī)定每日每只船各來(lái)回10次，天明則行，黃昏則止。如發(fā)現(xiàn)渡夫勒索旅客，值班鄉(xiāng)民陪同旅客層報(bào)縣衙，由縣官對(duì)其枷號(hào)懲治；如鄉(xiāng)民知情不報(bào)，連坐以罪。

　　由于措施得當(dāng)，管理有序，渡口的混亂局面得以好轉(zhuǎn)。有林亭有《飛云渡》詩(shī)為證：“漲泥新甃路何賒，十里長(zhǎng)堤涌白沙。病涉無(wú)詩(shī)歌苦葉，候律有客倚仙槎。拍岸怒潮春雨后，隔江疏樹(shù)夕陽(yáng)斜。湯湯不用愁天限，南北于今總一家。”

　　清: 飛云渡口水茫茫,風(fēng)景依稀似錢(qián)塘

　　明后期，連年戰(zhàn)爭(zhēng)，政局混亂，財(cái)政匱乏，民不聊生。飛云渡因經(jīng)費(fèi)短缺，官渡在無(wú)奈下中止。清康熙十六年（1677），該官渡改為義渡，陳克受倡捐款，副將劉順復(fù)捐俸，置渡船38艘。后因經(jīng)費(fèi)難以為續(xù)，康熙? ??九年復(fù)民渡，渡費(fèi)每人銅板3～5枚，如江面遇風(fēng)，渡費(fèi)增至銀角子1枚（值銅板10枚）。二十四年知縣范永盛擴(kuò)建渡口，增置渡船。

　　雍正九年（1731），天王寺僧宗義捐寺田100畝，又募田30畝，除交稅外，租田收入買(mǎi)渡船27只，加上對(duì)原有渡船拆朽修損，共成渡船40只，分泊南北兩岸。并議定每船定額載30人，載貨1擔(dān)算1人，每人每渡收渡費(fèi)一文（即銅板1枚），作為渡夫工夫食錢(qián)。

　　乾隆四年（1739），經(jīng)浙閩總督郝玉麟批準(zhǔn)，官府撥涂田330畝，歸義渡公用，其田租收入作為渡船的修造。至此，飛云渡的日常費(fèi)用得到了保障，義渡運(yùn)轉(zhuǎn)正常。乾隆十年，恢復(fù)民渡，渡費(fèi)同康熙十九年。同年，僧人云巖募款修建南岸碼道，改塊石為條石，飛云渡面貌煥然一新。

　　法久生弊，到乾隆四十五年（1780），由于飛云渡管理放松，渡船年久失修，渡夫?yàn)橹\私常常超載，渡客為爭(zhēng)先時(shí)常擁擠，終于釀成大禍。這年六月，“江豚夜吼滄波底，長(zhǎng)江駭浪如山起，傷哉數(shù)十同舟人，一時(shí)都作波中鬼！”（余國(guó)鼎《云江覆舟自嘆》）

　　痛定思痛,嘉慶十二年（1780）秋至十三年夏，知縣譚正坤、張德秋相繼捐俸，紳耆李錦瀾等集資擴(kuò)建飛云渡北岸碼道（今同利埠碼道），闊8尺5寸，長(zhǎng)30丈。其時(shí)，著名經(jīng)學(xué)大師俞樾在《自福州還杭過(guò)瑞安》中感嘆飛云渡風(fēng)景如畫(huà)：“飛云渡口水茫茫，歷歷風(fēng)帆海外檣。江面亂流行十里，風(fēng)景依稀似錢(qián)塘?！?/p>

　　光緒十五年（1889），知縣楊文斌重建飛云渡碼道，并勒石禁止他人侵占該渡仙巖頭船塢。此時(shí)駭發(fā)生渡夫勒索旅客，渡費(fèi)高至銀角子1～2枚。光緒三十一年八月，瑞安吳之翰倡創(chuàng)義渡改良會(huì)，整頓章程，加強(qiáng)管理，免收渡費(fèi)，將南岸碼道由8尺闊寬為2丈余，并新建北岸待渡亭，內(nèi)有亭聯(lián)：“少住為佳，看南浦飛云，西山雨巷；請(qǐng)君快渡，趁一帆風(fēng)正，兩岸潮平?！?/p>

　　從容飛渡濤不驚，同橋共濟(jì)渡亦存

　　民國(guó)四年（1915），項(xiàng)湘藻等人創(chuàng)辦的瑞安通濟(jì)輪船公司將永瑞河引用于飛云渡，稱(chēng)之為輪渡，從而結(jié)束了飛云渡千年木船擺渡的歷史，開(kāi)創(chuàng)了動(dòng)力擺渡的新紀(jì)元。十八年八月，政府撥款改建北岸大碼道，修筑南岸碼道及飛云亭。二十九年六月至三十二年，飛云渡南北岸碼道、飛云亭及其周邊遭受日本侵略軍飛機(jī)的狂轟濫炸，滿(mǎn)目瘡痍，渡運(yùn)也時(shí)斷時(shí)續(xù)?？箲?zhàn)勝利后，由縣公產(chǎn)整理委員會(huì)撥款修復(fù)。當(dāng)時(shí)飛云渡渡運(yùn)價(jià)格，民國(guó)四年為每客銅板3枚，民國(guó)十二年4枚，民國(guó)二十四年6枚，民國(guó)三十四年（1945）至解放前夕，幣值暴貶，改收實(shí)物，每人每渡收雞蛋1～2個(gè)，從而出現(xiàn)了飛云渡歷史上鮮有的采用實(shí)物收費(fèi)的奇特景象。

　　解放后，縣人民政府開(kāi)始整頓飛云民渡的通濟(jì)輪船公司。1950年10月1日，招商局輪船公司溫州公司河瑞安通濟(jì)輪船公司共同經(jīng)營(yíng)飛云渡，日平均收入87元，贏利27元。1958年10月，瑞安輪船公司成立。此后經(jīng)過(guò)多次改、擴(kuò)建南北岸碼道、引橋、候船室，添置渡輪。1978年冬，第一艘400客位150馬力鋼質(zhì)渡輪投入渡運(yùn)。1979年起增開(kāi)夜渡客輪，1982年至1985年增設(shè)鋼質(zhì)渡輪兩艘。1985年又添兩艘46噸位、180馬力的板車(chē)輪渡，日渡板車(chē)400余輛，3艘客輪對(duì)開(kāi)，每五分鐘一渡，日渡客3～4萬(wàn)人，比50年代劇增3倍。真可謂“從容飛渡濤不驚”。至1986年，飛云渡擁有鋼質(zhì)渡輪6艘，碼頭占地面積480平方米，為瑞安港區(qū)最大的客運(yùn)碼頭。

　　1989年飛云大橋通車(chē)后，飛云渡渡客銳減，但直到現(xiàn)在，兩岸的一些百姓還是喜歡選擇乘渡輪過(guò)岸?！帮w云江大橋太擁擠了，還是輪渡方便又便宜?！币粋€(gè)挑著? ??擔(dān)的老農(nóng)說(shuō)。據(jù)渡口管理人陳麗萍介紹，由于輪渡有著渡費(fèi)低(飛云渡渡費(fèi)為1.5元)、過(guò)渡便捷的優(yōu)勢(shì)，加之飛云江大橋車(chē)流量劇增，近年來(lái)飛云渡的客流量有所回升，日渡客大概在6000人左右。

　　“橋隨渡而生，渡因橋而衰”，這似乎是橋渡興衰的一個(gè)必然規(guī)則，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和人們生活需求的不斷提高，對(duì)橋渡的選擇需求也漸顯多樣性，橋渡并存已成為必然。飛運(yùn)渡在歷史的今天，如同風(fēng)韻尤存的少婦，以淡然的姿態(tài)，為瑞安人的出行提供方便。

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