導(dǎo)讀：威尼斯號游輪沉沒圖片高清 不列顛尼克號沉船圖片 1. 不列顛尼克號沉船圖片 2. 泰尼克號沉船 3. 不列顛尼克號輪船 4. 不列顛尼克號沉船事件 5. 不列顛尼克號殘骸坍塌 6. 不列顛尼克號沉船視頻 7. 不列顛尼克號沉沒之謎 8. 不列顛尼克號沉船揭秘 9. 不列顛號沉船過程

1. 不列顛尼克號沉船圖片

泰坦尼克號全長269.06米（882英尺9英寸），寬28.19米（92英尺6英寸），從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米（104英尺）。

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸，于1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽 。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。

1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)

總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，總共可搭載3,547名乘客和船員。動力裝置包括兩臺往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機以及一臺帕森斯式低壓蒸汽輪機，驅(qū)動三個螺旋槳。

船上的25臺雙端以及四臺單端鍋爐的動力來自159臺煤炭熔爐，強大的動力使泰坦尼克號的最大速度達到23節(jié)（43千米/小時）。四個平均19米（63英尺）高的煙囪中只有前3個用來排煙，剩下的一個屬于陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪（在不列顛號上，四號煙囪曾被當(dāng)作救生口）。

2. 泰尼克號沉船

泰坦尼克號沉沒于北大西洋紐芬蘭附近海域,經(jīng)緯度大約為41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近。

泰坦尼克號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸，1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。

然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。

4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護。

3. 不列顛尼克號輪船

諾曼底號的船長。

是諾曼底號的船長,因“諾曼底”號的事故，不幸身亡。

哈爾威船長是雨果>這部小說里描述的人物,這部小說,主要敘寫了"諾曼底"號上的哈爾威船長在海輪遇難、忘我救人的過程,歌頌了"忠于職守,履行做人之道"的精神

1870年3月17日，兩艘英國輪船（“諾曼底”號和“瑪麗”號）相撞，出事后，“諾曼底”號船長哈爾威在能逃生的情況下以身殉職。哈爾威船長崇高的人道主義精神和他忠于職守、敢于犧牲的精神深深地感動了作者，于是，雨果便寫下了這篇文章來抒發(fā)對哈爾威船長的贊美和景仰之情。

在哈爾威船長嚴肅宣布了一條生死攸關(guān)的紀律——“哪個男人膽敢在女人前面，你就開槍打死他”以后，人們形成的一種感覺。這項宣布，顯示了鋼鐵般的意志和無尚的權(quán)威，體現(xiàn)了首先保護弱小的社會應(yīng)有的運作秩序，表明了居于社會主導(dǎo)地位的一方（當(dāng)然，男女本應(yīng)是平等的）? ??須首先承擔(dān)起某種責(zé)任的理念。確實，此時此刻的船長已成了一個偉大靈魂的化身，巍然屹立于上空。

他一生都要求自己忠于職守，履行做人之道。面對死亡，他又運用了成為一名英雄的權(quán)利。

諾曼底號是一艘大輪船，在英倫海峽也許可以算的上是最漂亮的郵船之一。它裝貨容量六百噸，船體長二百二十尺。寬二十五尺。1863年造。

1870年3月17日船撞到瑪麗號，船員和乘客轉(zhuǎn)移到瑪麗號上船長和船沉沒了。

30年代大西洋兩岸各國建造大型郵船的熱潮爆發(fā)之后，面對英國的不列顛女皇號、不列顛尼克號，德國的不萊梅和歐羅巴兩姐妹，尤其是墨索里尼的驕傲——國王號，法國人也未能免俗。猶如主力艦建造問題上，英美法德意等國的軍備競賽一樣，在橫渡大西洋郵船上，這些老冤家對頭也在爭誰更大、更快、更豪華。這個時期，大西洋上最大的郵船是56000噸級（英國的莊嚴號、伯倫加利亞號），法國人決定一勞永逸地結(jié)束噸位上的競賽——建造一艘80000噸級的郵船。法國郵船界的首席設(shè)計師，曾經(jīng)給沙皇陛下海軍設(shè)計戰(zhàn)列艦的俄國人弗拉基米爾·尤科維奇，被邀請擔(dān)當(dāng)這一光榮的任務(wù)。

給尤科維奇的硬性指標有三條：噸位超過80000噸；長度超過1000英尺；航速超過30節(jié)。在考慮多種線形之后，尤科維奇決定采用漂亮的大西洋型船首，即所謂“clipper bow”。這可以減少高速航行時的阻力。歐洲的大輪船公司在造船業(yè)都有自己的關(guān)系網(wǎng)，比如卡納德的輪船多由克萊德班克的約翰·布朗船廠建造，白星公司的輪船多由哈蘭·沃爾夫船廠建造，北德的輪船多由漢堡的布洛姆-福斯建造。CGT的老搭檔，圣納澤爾的Penhoet船廠承擔(dān)諾曼底號的建造任務(wù)。

有史以來最豪華的郵船——諾曼底號

30年代大西洋兩岸各國建造大型郵船的熱潮爆發(fā)之后，面對英國的不列顛女皇號、不列顛尼克號，德國的不萊梅和歐羅巴兩姐妹，尤其是墨索里尼的驕傲——國王號，法國人也未能免俗。猶如主力艦建造問題上，英美法德意等國的軍備競賽一樣，在橫渡大西洋郵船上，這些老冤家對頭也在爭誰更大、更快、更豪華。這個時期，大西洋上最大的郵船是56000噸級（英國的莊嚴號、伯倫加利亞號），法國人決定一勞永逸地結(jié)束噸位上的競賽——建造一艘80000噸級的郵船。法國郵船界的首席設(shè)計師，曾經(jīng)給沙皇陛下海軍設(shè)計戰(zhàn)列艦的俄國人弗拉基米爾·尤科維奇，被邀請擔(dān)當(dāng)這一光榮的任務(wù)。

給尤科維奇的硬性指標有三條：噸位超過80000噸；長度超過1000英尺；航速超過30節(jié)。在考慮多種線形之后，尤科維奇決定采用漂亮的大西洋型船首，即所謂“clipper bow”。這可以減少高速航行時的阻力。歐洲的大輪船公司在造船業(yè)都有自己的關(guān)系網(wǎng)，比如卡納德的輪船多由克萊德班克的約翰·布朗船廠建造，白星公司的輪船多由哈蘭·沃爾夫船廠建造，北德的輪船多由漢堡的布洛姆-福斯建造。CGT的老搭檔，圣納澤爾的Penhoet船廠承擔(dān)諾曼底號的建造任務(wù)。

4. 不列顛尼克號沉船事件

關(guān)于1912年泰坦尼克號沉沒的真相的確有存在著一些爭議，不過目前最普遍的說法還是認為其是因為撞到冰山而沉沒的。我估計你所說的騙局應(yīng)該是指英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓所猜測的陰謀論了。

下面針對泰坦尼克號海難的真像，以及陰謀論的內(nèi)容，分別作出說明：

先說說學(xué)界普遍認同的觀點。

據(jù)說，在發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號的沉船殘骸后，科學(xué)家有采集了船上的金屬樣本進行了分析，分析發(fā)現(xiàn)：當(dāng)年在建造泰坦尼克號期間，工程師為了增加鋼材的強度而忽略 了其韌性。因此，在煉制鋼材的過程中往煉鋼原料里加入了大量的硫化物，以至于大大的增加了鋼材的脆性??！于是，當(dāng)泰坦尼克號在處于溫度有-40℃~0℃的海水中時，其力學(xué)行為由韌性轉(zhuǎn)變成了脆性。處于脆性狀態(tài)的船體在撞到冰山之時，其鋼材就會像玻璃一樣發(fā)生脆性斷裂?。《粫裾ｍg性狀態(tài)時那樣產(chǎn)生變形??！正是因為如此，才導(dǎo)致了撞船之時，海難事故的發(fā)生。

其次，英國歷史學(xué)家蒂姆馬爾丁通過對當(dāng)時天氣記錄的研究發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號撞上冰山的時間段，海面上存在有海市蜃樓的現(xiàn)象。正是這一光學(xué)現(xiàn)象，延誤了泰坦尼克號發(fā)現(xiàn)冰山的時間，同時也耽誤了周圍船只的救援速度。

然后，再來說說有關(guān)于泰坦尼克號海難的陰謀論。

英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓認為，泰坦尼克號之所以會發(fā)生海難，完全是泰坦尼克號所屬的白星輪船公司人為制造的結(jié)果。他們的推論是這樣的：

當(dāng)時白星輪船公司正在建造3艘超級巨輪，而泰坦尼克號正是其中的一艘。另外兩艘分別為奧林匹克號與不列顛尼克號。其中，最先建造的奧林匹克號在泰坦尼號出事前6個月就有進行了試航。然而，不幸的是，奧林匹克號在試航時意外的與英國皇家海軍的巡洋艦發(fā)生了碰撞??！奧林匹克號的修理非常昂貴，而當(dāng)時的白星輪船公司卻已經(jīng)陷入了嚴重的經(jīng)濟困境??！如果把錢花在修理奧林匹克號上，那么泰坦尼克號將無法按時起航，這樣白星輪船公司將會面臨破產(chǎn)！！

因此，為了化解這場經(jīng)濟危機，白星輪船公司背后真正的主人——美國超級富翁JP·摩根實施了一個計劃：對泰坦尼克號進行偷梁換柱，私下里用已經(jīng)損壞了的奧林匹克號代替泰坦尼克號進行6個月后的首航，并提前在大西洋安排好冰山，故意制造了這起海難事故，這樣，白星輪船公司就可以從保險公司騙得巨額的保費，從而解決了公司的資金危機??！

加迪諾和牛頓還為自己的推論提供了依據(jù)：

在泰坦尼克號出事的區(qū)域與時間，一艘句叫加利福尼亞號的輪船提前到達。而且巧合的是，加利福尼亞號上沒有一名乘客，剛好有3000件羊毛衫和毯子！！其就像是提前被安排好了來到那片海域進行救援一樣。只是后來因為海市蜃樓的干擾，其未能及時進行援救。

泰坦尼克號在航行的過程中，有改變過航線，這或許正是打算與加利福尼亞號在“適當(dāng)”的區(qū)域接頭。

白星輪船公司的總裁JP·摩根本來打算也要乘坐泰坦尼克號一起出航的，可以在臨近出航的兩天前，他借口身體不適而取消了這次航行?？墒牵ｋy發(fā)生兩天后，有人卻看到他與自己的情婦在一起，沒有半點身體不適的感覺??！

在從泰坦尼克號的殘骸上打撈上來的3600多件物品中，竟然沒有一樣?xùn)|西上面刻有“泰坦尼克號”的標記！！很明顯，這艘出事的大船并非是真正的泰坦尼克號?。?/p>

.......................

不過，猜測始終是猜測，陰謀論的說法終究沒能實實用證據(jù)證實。而且，泰坦尼克號與奧林匹克號雖說極為相似，但是終究有些地方存在著不同，并且這些不同也不是短時間內(nèi)就能更換得了的。關(guān)于兩船裝飾與設(shè)計的不同之處，陰謀論者也始終給不出合理的解釋......

5. 不列顛尼克號殘骸坍塌

號稱不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過快還是結(jié)構(gòu)有問題？是天災(zāi)還是人禍？百多年來爭論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號被撞擊的首部并沒有巨大的損傷，只有六個不算太大? ??窟窿，這條大船居然......因此而沉沒了。實地考察沒有解決問題，反而使問題更加復(fù)雜了。

其實，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個答案來自于泰坦尼克號的“妹妹”——不列顛尼克號。

泰坦尼克號實際并非孤獨的存在，它誕生的時候，已經(jīng)有一個幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號，它們使用相同的船體設(shè)計圖紙，只是泰坦尼克號裝修更加豪華。它們還有一個“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號

▲ 對比正在建造的泰坦尼克號，可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實上兩條船是稍有不同的。這是因為不列顛尼克號在建造時吸取了泰坦尼克號沉沒的教訓(xùn)，對船體構(gòu)造進行了改進，這包括——

對舵進行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機會在遇到海難時逃生；

加強了無線電系統(tǒng)，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個水密隔艙（泰坦尼克號是十六個），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個水密艙灌滿水，不列顛尼克號仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動力也得到加強，達到了5萬馬力（相當(dāng)于半個鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號上所用鍋爐，可見其巨大

泰坦尼克號被認為舵葉太小，使它沒能躲開冰山，現(xiàn)在增大了；

泰坦尼克號被認為隔艙的頂部太低，上層艙室進水之后失去意義，現(xiàn)在提高了；

泰坦尼克號救生艇太少，造成大量人員損失，現(xiàn)在增加了；

泰坦尼克號被認為外層鋼板脆弱，導(dǎo)致開裂大量進水，現(xiàn)在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號似乎比泰坦尼克號更有資格被稱為是“永不沉沒”的船。

完成的不列顛尼亞號可能比泰坦尼克號更加豪華、威武，然而這個涂裝的不列顛尼亞號實際上只存在了三個多月的時間（1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時刻），它在大多數(shù)時間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國海軍部征用，1915年12月23日作為一

6. 不列顛尼克號沉船視頻

1914年2月26日

1914年2月26日，不列顛尼克號的船體下水。根據(jù)白星公司的傳統(tǒng)，新船在完成舾裝之前不被認為是一艘真正的郵船，所以沒有舉行隆重的下水和命名典禮。盡管如此，白星公司的首要人物還是都出席了下水儀式，前公司主席布魯斯·伊斯梅除外（他飽受社會的道德譴責(zé)，早已辭職隱居了）接下來的六個月，不列顛尼克號開始進行舾裝和內(nèi)部裝潢。由于哈蘭·沃爾夫船廠財政狀況不好，進度被再次放慢。48000噸的不列顛尼克號在瑪麗王后號1935年下水之前，是英國建造的最大的郵船,為人們所嘆為觀止。

7. 不列顛尼克號沉沒之謎

英國皇家郵輪“泰坦尼克”號是奧林匹克 級郵輪的第二艘郵船，由英國白星航運公司 制造的一艘巨大豪華客輪。在當(dāng)時泰坦尼克”是世界上最大的豪華客輪，曾擁有“永不 沉沒的船”和“夢幻之旅”的美稱?！疤┨鼓峥恕碧柟埠馁Y7500萬英鎊，噸位46328噸，長 269米，寬28米，從龍骨到四個大煙囪的頂端有53米，高度相當(dāng)于11層樓之高。

當(dāng)時人 們計劃讓花費巨大的“泰坦尼克”號、“奧林匹 克”號和“不列顛尼克”號三艘姐妹船為游客舉行一次奢華的大西洋旅游。

8. 不列顛尼克號沉船揭秘

Neiman Marcus 集團身背 40 億美元的長期債務(wù)，每年要支付大約 3 億美元的利 息支出，這在某種程度上限制了集團的盈利能力，并導(dǎo)致持續(xù)虧損。

破產(chǎn)計劃在一定程度上其實幫助企業(yè)減免了一定債務(wù)。

另外，集團還拖欠了 4 月 15 日到期的大量債券利息，并面臨著 2024 年到期的 7290 萬美元債券，以及 2021 年到期的 570 萬美元債券。

Neiman Marcus 已經(jīng)清空了 Hudson Yards 店鋪

由于商場的關(guān)閉，集團被迫讓 1.37 萬名員工中的約三分之一處于暫時休假狀態(tài)，但即使排除電子商務(wù)網(wǎng)站 MyTheresa, Last Call 和 Horchow，這家零售巨頭每年創(chuàng)造的銷售額也高達 50 億美元。

目前，集團已經(jīng)聘請了波士頓咨詢協(xié)助公司重組。

9. 不列顛號沉船過程

奧林匹克號B甲板是散步走廊，而泰坦尼克號B甲板的散步走廊則改成了私人陽臺，A層和B層的外觀泰坦尼克號和奧林匹克號是不一樣的，奧林匹克號A層走廊全部由廊柱支撐，而泰坦尼克號A層走廊一多半由廊柱支撐，其余的是舷窗。奧林匹克號B層散步甲板廊柱支撐部分多于泰坦尼克號。 泰坦尼克號和不列顛尼克號上層建筑幾乎一樣，但是掉艇柱不同，不列顛尼克號的救生艇多得甚至重疊了起來，也正是這個原因使得不列顛尼克號沉沒的時候死亡人數(shù)特別少。

不列顛尼克號比泰坦尼克號長6米，船尾甲板也不一樣，不列顛尼克號船尾甲板上有建筑物，而泰坦尼克號船尾甲板上只有一個船橋。

而且，不列顛尼克號船尾甲板有救生艇，泰坦尼克號沒有。不列顛尼克號救生艇甲板和泰坦尼克號救生艇甲板也有不同之處。

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