導(dǎo)讀：大阪港游輪 上海到大阪游輪 1. 上海到大阪游輪 2. 大阪港摩天輪 3. 郵輪日本旅游 4. 大阪 船場 5. 日本最大郵輪 6. 日本郵輪母港 7. 日本的主要郵輪港口 8. 郵輪 日本 9. 日本郵輪港口 10. 游輪 日本

1. 上海到大阪游輪

上海港國際客運(yùn)中心國際客運(yùn)碼頭地址：上海市虹口區(qū)東大名路800號 “蘇州號”往返于中國上海與日本大阪之間，途經(jīng)黃浦江、長江、東海、太平洋和日本內(nèi)海，航程約800海里，航時(shí)約46小時(shí)。航線　　班期　 上?！?gt;大阪　每周二11：00出發(fā)——周四09：00抵達(dá)　 大阪——>上?！∶恐芪?2：00出發(fā)——周日11：00抵達(dá)

2. 大阪港摩天輪

中國廣州——廣州塔塔頂摩天輪(455米)

　　中國北京——朝陽公園摩天輪(208米 停建)

　　美國紐約——紐約摩天輪(190米 規(guī)劃中)

　　俄羅斯莫斯科——麻雀山摩天輪(170米 規(guī)劃中)

　　中國淮南——志高·泰坦方舟(智慧之眼)摩天輪(168米 在建)

　　新加坡——飛行者摩天輪(165米)

　　中國南昌——贛江市民公園南昌之星(160米)

　　英國倫敦——英航倫敦眼(135米)

　　中國聊城——水城之眼(130米在建)

　　中國臺州——臺州東方太陽城臺州之眼(126米)

　　中國宿遷——水城駱馬湖摩天輪(122.5米)

　　中國天津——天津之眼永樂橋摩天輪(120米)

　　中國蘇州——金雞湖摩天輪(120米)

　　中國長沙——賀龍?bào)w育文化中心摩天輪一號(120米)(規(guī)模亞洲排名第一)世界上唯一建在屋頂?shù)哪μ燧?/p>

　　中國鄭州——鄭州世紀(jì)歡樂園摩天輪(120米)

　　日本福岡——天空之夢福岡(120米)

　　中國蚌埠——花鼓燈嘉年華摩天輪“淮河之眼"(118米)

　　日本千葉——葛西臨海公園鉆石與花摩天輪(117米)

　　中國南京——弘陽·歡樂世界“弘陽之星”摩天輪(116米)

　　日本東京——調(diào)色板城大摩天輪(115米)

　　中國無錫——太湖之星摩天輪(115米)

　　日本大阪——天寶山大摩天輪(112.5米)

　　日本橫濱——橫濱宇宙世界的宇宙時(shí)鐘21大摩天輪(112.5米)

　　中國黑龍江——哈爾濱游樂園摩天輪(110米)

　　中國上海——錦江樂園摩天輪(108米)

　　中國臺灣高雄——夢時(shí)代購物中心高雄之眼(102.5米)

　　臺灣臺北市中山區(qū)，美麗華百樂園摩天輪(總高100米)

　　中國常州——時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)無軸摩天輪(89米)

　　臺灣云林縣古坑鄉(xiāng)，劍湖山世界摩天輪(88米)

　　臺灣花蓮縣壽豐鄉(xiāng)，花蓮遠(yuǎn)雄海洋公園摩天輪(88米)

　　臺灣高雄市大樹區(qū)，義大游樂世界摩天輪(80米)

3. 郵輪日本旅游

中國-日本航線，除了5-10月是旺季其他日子（天冷的時(shí)候）均是淡季。淡季郵輪最便宜1000多內(nèi)艙房也不是不可以。淡季均價(jià)2000-3000左右就可以上陽臺房了，也就是一般郵輪上性價(jià)比高一點(diǎn)的艙房。（以上指的是九州島或者沖繩島5-6天左右的航線）

4. 大阪 船場

吉野小百合的代表作品有電影《細(xì)雪》。

《細(xì)雪》是由日本東寶映畫制作發(fā)行的140分鐘愛情影片。該片由市川昆導(dǎo)演，市川昆、日高真也編劇，岸惠子、佐久間良子、吉永小百合、古手川佑子等主演，于1983年5月21日在日本上映。該片改編自谷崎潤一郎所著同名小說，是東寶映畫50周年紀(jì)念作品，講述了大阪船場舊式家庭四姐妹的生活、愛情故事。

5. 日本最大郵輪

鉆石公主號郵輪是美國的。

“鉆石公主號”隸屬于全球最大的度假公司嘉年華集團(tuán)，該公司總部位于美國。是全球十五大最豪華郵輪之一，是世界知名的郵輪品牌“公主號”系列船隊(duì)中體積最龐大、設(shè)施最完善的世界頂級豪華郵輪之一，宛如一座五星級酒店，吃、喝、玩、樂全都有，造價(jià)約5億美元。

6. 日本郵輪母港

世界華人周刊? ?欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對于即將到來的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。

? ?隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號的中國歷險(xiǎn)記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準(zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號的告急報(bào)告。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號，開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話：“特? ?普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機(jī)接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

7. 日本的主要郵輪港口

1、北外灘上海港國際客運(yùn)中心，東大名路500號，?？?萬噸及以下郵輪。

2、吳淞口國際郵輪碼頭，寶楊路1號，?？?0萬噸級郵輪。

3、為積極貫徹落實(shí)國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略部署和市委市政府“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級”的工作要求，進(jìn)一步加快上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，2015年6月18日，上海吳淞口國際郵輪碼頭后續(xù)工程開工建設(shè)。

4、吳淞口國際郵輪碼頭后續(xù)工程在原有一期基礎(chǔ)上向上游延伸380米，向下游延伸446米，新建2個(gè)大型郵輪泊位。建成后碼頭總長度將達(dá)1600米，共可布置2個(gè)22.5萬噸級和2個(gè)15萬噸級總計(jì)4個(gè)大型郵輪泊位，屆時(shí)將呈現(xiàn)“四船同靠”的壯觀景象。該工程預(yù)計(jì)在2016年底建成，并于2

上海長興島有幾個(gè)貨運(yùn)碼頭

長興島造船廠始建于2005年6月份，首期項(xiàng)目投資36億美元，規(guī)劃在3.8公里的海岸線上建造4個(gè)干船塢、9個(gè)棧橋碼頭和兩個(gè)貨運(yùn)碼頭。

上海有兩個(gè)郵輪碼頭：1、北外灘上海港國際客運(yùn)中心，東大名路500號，?？?萬噸及以下郵輪。2、吳淞口國際郵輪碼頭，寶楊路1號，停靠20萬噸級郵輪。3、為積極貫徹落實(shí)國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略部署和市委市政府“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級”的工作要求，進(jìn)一步加快上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，2015年6月18日，上海吳淞口國際郵輪碼頭后續(xù)工程開工建設(shè)。4、吳淞口國際郵輪碼頭后續(xù)工程在原有一期基礎(chǔ)上向上游延伸380米，向下游延伸446米，新建2個(gè)大型郵輪泊位。建成后碼頭總長度將達(dá)1600米，共可布置2個(gè)22.5萬噸級和2個(gè)15萬噸級總計(jì)4個(gè)大型郵輪泊位，屆時(shí)將呈現(xiàn)“四船同靠”的壯觀景象。該工程預(yù)計(jì)在2016年底建成，并于2017年投入試運(yùn)營。

上海主要港口如下：1、洋山港：主要掛靠超過5000TEU的歐洲線、美洲線船舶；2、外高橋1到5期：主要掛靠小于5000TEU的澳洲線、南美線、亞洲線船舶；3、張華浜碼頭：主要掛靠小于1500TEU的日本線、韓國線等支線船舶；4、楊浦軍工路碼頭：小駁船；5、龍吳碼頭：目前只是雜貨或者散貨碼頭；6、寶山碼頭：主要靠泊小型集裝箱

8. 郵輪 日本

根據(jù)地理位置，如果是想去日本的北面就去北九州的航線

9. 日本郵輪港口

大連到日本 坐游輪需要3天，大連到日本有歌詩達(dá)郵輪-維多利亞號，上船的地點(diǎn)是在大連，第三天會到達(dá)日本港口福岡，第四天會到達(dá)日本港口佐世保市 。歌詩達(dá)郵輪-維多利亞號一般行程介紹：第1天中國，大連第2天 海上巡游第3天 日本，福岡第4天 日本，佐世保市第5天 海上巡游第6天 中國，大連大連到日本的游輪大概費(fèi)用為3599元，總游輪從中國大連出發(fā)到日本再回到中國的時(shí)間為6天5夜，3599元費(fèi)用包含歌詩達(dá)郵輪船票（含5晚郵輪住宿、指定郵輪餐廳免費(fèi)膳食、指定的郵輪上設(shè)施、郵輪上娛樂節(jié)目及活動）；郵輪稅收、港務(wù)費(fèi)；全程領(lǐng)隊(duì)服務(wù)費(fèi)用；日本免簽船舶觀光上陸許可證費(fèi)用；岸上觀光費(fèi)用。費(fèi)用不包含：此產(chǎn)品不含郵輪服務(wù)費(fèi)，4周歲以下兒童可免，滿4周歲至不滿13周歲的乘客，普通房型6.75美元/人/晚，套房8.25美元/人/晚；滿13周歲及以上乘客，普通房型13.5美元/人/晚，套房16.5美元/人/晚。此費(fèi)用將自動計(jì)入您的郵輪賬單中，請您在下船前支付；本產(chǎn)品不含往返大連交通費(fèi)用，敬請自理。請妥善安排好您的行程，以免誤船。

10. 游輪 日本

從上海到日本的郵輪有海洋量子號、喜悅號、盛世公主號、歌詩達(dá)大西洋號、賽琳娜號等等。

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