導(dǎo)讀：城軌中山景點(diǎn) 中山城軌規(guī)劃 1. 中山城軌規(guī)劃 2. 中山城軌中山站 3. 中山城軌規(guī)劃圖最新 4. 中山城軌規(guī)劃圖高清 5. 中山城軌什么時(shí)候開通的 6. 中山市城軌 7. 中山軌道規(guī)劃 8. 中山城軌規(guī)劃圖高清晰 9. 中山城軌路線規(guī)劃 10. 中山城軌規(guī)劃圖 11. 中山城軌規(guī)劃最新消息

1. 中山城軌規(guī)劃

10月31日，中山市十四屆人大常委會(huì)第四十一次會(huì)議完成其各項(xiàng)議程，會(huì)議聽取了市政府關(guān)于中山市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)情況的報(bào)告。南都記者獲悉，廣州地鐵十八號線延伸至中山市前期規(guī)劃項(xiàng)目已經(jīng)廣州市同意并納入《2 0 16年度廣州與周邊城市跨區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作計(jì)劃》。廣中珠澳城際軌道項(xiàng)目正開展預(yù)可行性研究。此外，中山計(jì)劃近期建設(shè)城市軌道交通1號線一期和2號線一期工程，其中，1號線一期工程由港口鎮(zhèn)經(jīng)起灣道至博愛路口，計(jì)劃工期為2017-2020年;2號線一期工程由小欖環(huán)鎮(zhèn)北路站經(jīng)西區(qū)、石岐區(qū)、東區(qū)至廣珠城際中山站，計(jì)劃工期為2 0 1 9 -2022年。

“十二五”

中山城市軌道采用跨座式單軌制式

“十二五”以來，中山綜合交通建設(shè)情況如何?昨日，副市長賀振章介紹，“十二五”以來，中山交通區(qū)位優(yōu)勢顯著提升?！?015年底，深中通道獲得國家立項(xiàng)批復(fù)，中山交通開啟承東啟西的全新時(shí)代，中山位于珠三角幾何中心的區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步突顯”。他認(rèn)為，中山將成為連接粵東粵西，乃至連接國家東南沿海和大西南地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)，“城市發(fā)展迎來前所未有的機(jī)遇”。

談及軌道交通項(xiàng)目，賀振章表示，廣珠城際軌道于2012年底全線通車，開啟了中山鐵路軌道交通新紀(jì)元。深茂鐵路(深圳—中山—江門段)項(xiàng)目已納入國家發(fā)展改革委聯(lián)合交通運(yùn)輸部印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃至2018年投資300億元，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已編寫完成。南沙港鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)已獲批復(fù)，項(xiàng)目概算投資約60億元，正開展征地拆遷協(xié)議等工作。“廣州地鐵十八號線延伸至中山前期規(guī)劃項(xiàng)目已經(jīng)廣州市同意，并納入《2016年度廣州與周邊城市跨區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作計(jì)劃》”。目前，廣中珠澳城際軌道項(xiàng)目正開展預(yù)可行性研究。經(jīng)過充分論證，中山市城市軌道明確采用跨座式單軌制式。

全市公路總里程達(dá)2987公里

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，賀振章表示，“十二五”以來，中山市干線公路和高速公路投資超過256億元。截至2015年底，全市公路總里程達(dá)2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里?！爸猩揭愿咚俟窞楣歉?、干線公路為主動(dòng)脈、支線公路為毛細(xì)血管的三級路網(wǎng)體系進(jìn)一步完善，具體有：深中通道中山側(cè)連接線即中開高速中山段先行工程開工建設(shè)，廣中江高速公路一期、古神公路二期、廣珠中線二期等項(xiàng)目即將建成通車，廣珠西線三期、翠亨快線、沙古公路、福源路、中環(huán)路、G 105國道細(xì)滘大橋至沙朗段跨線橋改造等項(xiàng)目建成通車，19條鎮(zhèn)際未連接道路打通，群眾出行‘最后一公里’暢通工程于2015年全面啟動(dòng)，計(jì)劃兩年完成1444條近610公里群眾‘家門口’的道路建設(shè)”。據(jù)介紹，“十二五”末期，“各鎮(zhèn)區(qū)15分鐘上高速公路、中心城區(qū)至各鎮(zhèn)區(qū)30分鐘到達(dá)”的時(shí)空目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

在公交建設(shè)方面，“十二五”期間，中山建成首條快速公交示范線，形成“一主七支”快速公交運(yùn)營系統(tǒng)，日運(yùn)營里程超過1 .75萬公里，日均客流超過6萬人次。“十二五”末期，全市常規(guī)公交線路達(dá)178條，公交車2240輛，其中68%為清潔能源和新能源公交車，全市公交客流量達(dá)2 .95億人次，中心城區(qū)公交出行分擔(dān)率達(dá)26%，公交線路總長度3300公里。建成覆蓋主城區(qū)和6個(gè)鎮(zhèn)區(qū)的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)行通借通還，共589個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)，15134個(gè)樁位，投入自行車12080輛。

“十三五”

改造中山北站、中 山站綜合交通樞紐

對于未來五年的工作展望，賀振章強(qiáng)調(diào)將加快建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，“外部爭取加快推進(jìn)深茂鐵路(深圳—中山—江門段)項(xiàng)目盡快建設(shè)，協(xié)調(diào)爭取廣州地鐵18號線延伸至中山市和廣中珠澳城軌項(xiàng)目”。內(nèi)部加快推進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，改造提升中山北站、中山站綜合交通樞紐。“2017年底前動(dòng)工建設(shè)城市軌道交通1號線，盡快開展中山北站、中山站站場周邊土地綜合開發(fā)和城市設(shè)計(jì)方案研究，明確綜合開發(fā)范圍，對范圍內(nèi)土地進(jìn)行預(yù)控”。

賀振章表示，中山市計(jì)劃近期建設(shè)城市軌道交通1號線一期和2號線一期工程。其中，1號線一期工程由港口鎮(zhèn)經(jīng)起灣道至博愛路口，長12.4公里，投資48.83億元，計(jì)劃工期為2017-2020年;2號線一期工程由小欖環(huán)鎮(zhèn)北路站經(jīng)西區(qū)、石岐區(qū)、東區(qū)至廣珠城際中山站，長31.2公里，投資108.78億元，計(jì)劃工期為2019-2022年。

公示資料顯示，中山市軌道交通1號線一期工程線路擬為南北向骨干線路，主要沿世紀(jì)大道、港口大道、起灣道等路段布設(shè)至博愛路，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、岐江新城、紫馬嶺商圈和沿線多個(gè)居住區(qū)，有望實(shí)現(xiàn)港口—中山北站—石岐—東區(qū)的快速聯(lián)系。其中高架線長11.23公里、地下線長1.17公里。擬設(shè)站11座，除中山北站為地下車站外，其余車站均為高架車站，平均站間距1 .2公里。最大站間距為1.65公里，為華僑中學(xué)站至康華路站;最小站間距0 .67公里，為中山路站至博愛路站。

擬完成改造和新增對接道路28條

對于公路建設(shè)方面，賀振章稱，未來五年，中山將配合項(xiàng)目管理中心，加快推進(jìn)深中通道主體工程建設(shè)。加快構(gòu)建“四縱四橫”高速公路格局。加快推進(jìn)“三環(huán)十射”骨干路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，力爭完成“二環(huán)八射”建設(shè)任務(wù)。提升與周邊城市融合度，加快與周邊城市道路的對接，“計(jì)劃完成改造和新增對接道路28條(包含市政道路11條)”。

具體來說，“十三五”期間，全市公路建設(shè)計(jì)劃完成投資超600億元。其中，“四縱”包括東部外環(huán)高速、廣澳高速、廣珠西線高速和西部外環(huán)高速，“四橫”則包括廣中江高速、中江高速、中開高速及小欖支線、西部沿海高速。據(jù)介紹，“四縱”“四橫”中，目前已有“兩縱”(廣澳高速、廣珠西線高速)、“兩橫”(中江高速西段、西部沿海高速)4條高速公路為現(xiàn)狀道路。

賀振章表示，在建及擬建的項(xiàng)目則主要有：廣中江高速，“該項(xiàng)目是廣東省在建重點(diǎn)高速公路，其中中山段29公里，項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)江門、佛山、中山、廣州4地的交通聯(lián)系。一期工程計(jì)劃2016年12月底前完工，二期工程計(jì)劃2017年完工”。此外，則是中開高速及小欖支線，“該項(xiàng)目是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負(fù)責(zé)籌建的第一條高速公路，是中山歷年來投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。項(xiàng)目起點(diǎn)位于中山馬鞍島，終點(diǎn)位于江門市鳳山，與開陽高速相接。全長約152.5公里(中山段主線約45公里，小欖支線約20公里)，估算投資約265億元，中山段投資約150億元。項(xiàng)目已于2015年底啟動(dòng)先行段工程的建設(shè)，計(jì)劃今年年底前啟動(dòng)全線建設(shè)，2020年建成通車”。

此外，東部外環(huán)高速，則是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負(fù)責(zé)籌建的第二條高速公路。據(jù)介紹，“項(xiàng)目起點(diǎn)位于黃圃鎮(zhèn)大雁島，與廣中江高速連接，向南于珠海側(cè)接入粵西沿海高速，全長56公里，估算總投資124億元。計(jì)劃2017年下半年啟動(dòng)建設(shè)，2020年建成通車，力爭今年年底完成投資人招標(biāo)”。而西部外環(huán)高速則直接與中江、中開、西部沿海、香海高速連接，可實(shí)現(xiàn)與廣中 江高速連接，“共連接中山市5條向西高速公路，是串聯(lián)向西交通出口、提升中山往西交通疏導(dǎo)能力的重要通道”。據(jù)介紹，項(xiàng)目初步方案是利用古神公路走廊，起點(diǎn)在小欖境內(nèi)接中開高速小欖支線，終點(diǎn)則在坦洲境內(nèi)接香海大橋高速，里程全程約57公里，投資約118億元，“目前正進(jìn)行預(yù)可行性研究”。

將在神灣布局一個(gè)二類通用機(jī)場

在航空規(guī)范方面，據(jù)賀振章表示，中山除繼續(xù)強(qiáng)化與周邊樞紐機(jī)場聯(lián)系外，“十三五”期間，將著力促進(jìn)通用航空快速發(fā)展，主要包括擴(kuò)建三角鎮(zhèn)原飛行培訓(xùn)基地機(jī)場為一類通用機(jī)場，在神灣鎮(zhèn)布局一個(gè)直升機(jī)場(二類通用機(jī)場)以及規(guī)劃布局若干臨時(shí)起降點(diǎn)。據(jù)介紹，目前，三角通用航空機(jī)場已納入省發(fā)展改革委正在編制的《廣東省通用航空發(fā)展規(guī)劃》，被定位為一類綜合保障機(jī)場。

困難

區(qū)域樞紐地位缺乏戰(zhàn)略性設(shè)施支撐

據(jù)中山市人大常委會(huì)環(huán)境與資源保護(hù)工作委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)市人大常委會(huì)2016年主要工作安排，今年10月市人大常委會(huì)將聽取和審議市政府關(guān)于我市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)情況的工作報(bào)告。市人大常委會(huì)副主任黃國慶率環(huán)境與資源保護(hù)工作委員會(huì)于近期開展了專題調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著港珠澳大橋、深中通道和深茂鐵路的陸續(xù)興建，珠江東西兩岸交通格局將徹底改變，中山市作為珠江西岸綜合交通樞紐地位凸顯。同時(shí)中山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展良好，市民對交通品質(zhì)要求日益提高，對綜合交通建設(shè)系統(tǒng)提出更高的要求。目前，中山交通建設(shè)仍然是制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大“瓶頸”，交通規(guī)劃建設(shè)與該市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民群眾的生產(chǎn)生活要求還存在一些不容忽視的問題。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，首先是缺乏鐵路，城際軌道尚難滿足區(qū)域交通需求?！爸猩绞鞋F(xiàn)狀沒有鐵路，缺乏國家層面直達(dá)湖南湖北、京津和長三角的途徑，也缺少與東莞、深圳、南沙、前海、橫琴的聯(lián)系，輻射范圍局限于珠江西岸的珠中江都市區(qū)和廣州。城際軌道建設(shè)相對滯后，尚未覆蓋南部地區(qū)，難以滿足客運(yùn)快速化和品質(zhì)化的要求?！?/p>

其二是公路體系難以適應(yīng)城市發(fā)展要求，據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，“一是目前我市公路總量不足，覆蓋率偏低。普通國省道總里程212.507公里，路網(wǎng)密度為11.8公里/百平方公里，全省排第七位，遠(yuǎn)低于廣州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不足8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。部分鎮(zhèn)區(qū)如港口、坦洲鎮(zhèn)無普通國省道通過，一些運(yùn)輸站場、港口碼頭、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)也無普通國省道通過。二是中山與相鄰城市間的通道存在路線行政等級、技術(shù)等級和車道數(shù)不匹配現(xiàn)象，對外通道數(shù)量不足，通行能力不足，致使公路交通擁擠，影響中山市與周邊相鄰城市的交通聯(lián)系。三是國省干線公路城市化速度加快，造成交通事故頻發(fā)、通行能力下降等問題。”

對此，賀振章也深有同感，他介紹說，中山目前的現(xiàn)狀是區(qū)域交通設(shè)施不足，區(qū)域樞紐地位缺乏戰(zhàn)略性設(shè)施支撐，“區(qū)域樞紐地位的確立需要高速公路網(wǎng)和鐵路軌道網(wǎng)‘兩張網(wǎng)’，既需要提升中山在兩張網(wǎng)中的連通性和可達(dá)性，也需要借助戰(zhàn)略設(shè)施鉚合兩張網(wǎng)絡(luò)，提升中山在珠三角綜合交通體系中的地位。”他認(rèn)為，目前中山高速公路密度與珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市相比，存在一定差距?！巴瑫r(shí)軌道交通對外通達(dá)不足，現(xiàn)狀僅有廣珠城際能與廣州、珠海及江門聯(lián)系，缺少可直達(dá)省外的線路，嚴(yán)重抑制了中長距離交通出行需求，弱化了中山的區(qū)域輻射力”。

項(xiàng)目落地難，推進(jìn)受阻問題突出

據(jù)市人大常委會(huì)環(huán)資工委 該負(fù)責(zé)人介紹，此外，中山交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，制約交通的可持續(xù)發(fā)展。“一是中山公交場站建設(shè)滯后，制約公交可持續(xù)發(fā)展。按現(xiàn)有公交車保有量計(jì)算，中山市公交停車保養(yǎng)場用地缺口400多畝。公交線網(wǎng)相互銜接不暢，公交樞紐站、首末站設(shè)置難，導(dǎo)致乘客換乘不方便。隨著新能源和清潔能源汽車的推廣，充電站、加氣站建設(shè)項(xiàng)目落地難。二是中山機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)108萬輛，中心城區(qū)的專用停車場不足10萬輛，停車供需矛盾較為突出。三是現(xiàn)有的樞紐多為公路或公交樞紐，功能單一且用地不集約，缺乏支持鐵路和城際站點(diǎn)大力發(fā)展的綜合交通樞紐?！?/p>

對于公交場站數(shù)量不足問題，賀振章也認(rèn)同。他表示，目前中山公交企業(yè)自有停保場(含夜間停車、維修保養(yǎng)、加氣、清洗功能)僅能滿足54%車輛，缺口均靠臨時(shí)租用地解決?！半m然中山已編制完成《中山市公交場站布局專項(xiàng)規(guī)劃》，提出每個(gè)鎮(zhèn)區(qū)應(yīng)規(guī)劃建設(shè)1個(gè)公交樞紐場站(較大的鎮(zhèn)區(qū)可建多個(gè));原則上每個(gè)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃建設(shè)1個(gè)公交停保場，規(guī)模約為30畝/個(gè)，在此原則下相鄰鎮(zhèn)區(qū)可合并共建。但由于受建設(shè)資金、用地等問題制約，該規(guī)劃的落實(shí)存在較大困難”。

另外，該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，項(xiàng)目落地難，推進(jìn)受阻問題也較為突出?！罢鞯夭疬w問題已成為中山市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地及推進(jìn)的最大障礙，受項(xiàng)目用地不符合土規(guī)、控規(guī)等影響，今年計(jì)劃開工的32項(xiàng)交通項(xiàng)目，上半年實(shí)際只開工5項(xiàng)。目前已動(dòng)工的項(xiàng)目也有17項(xiàng)存在征地拆遷問題，部分項(xiàng)目因局部路段未能完工導(dǎo)致項(xiàng)目長時(shí)間不能發(fā)揮作用。同時(shí)因項(xiàng)目涉鐵路、高速、燃?xì)夤艿涝S可等涉及審批部門多，申報(bào)流程冗長。另項(xiàng)目實(shí)施過程中對軍用光纜的避讓以及電力線路的遷改也是制約項(xiàng)目進(jìn)展的主要因素?！?/p>

另外，中山現(xiàn)代化的交通管理設(shè)施不足，交通管理粗放?！敖煌ü芾泶胧┖褪侄蔚目茖W(xué)性有待進(jìn)一步加強(qiáng)，交通決策、管理和運(yùn)營的科技含量不高，制約了交通決策科學(xué)性和運(yùn)行效率的提升?，F(xiàn)狀交通管理仍然粗放，尤其外圍區(qū)鎮(zhèn)的道路交通管理手段技術(shù)相對滯后，尚未形成有效的運(yùn)行體制和科學(xué)管理流程?！?/p>

建議

推動(dòng)道路交通精細(xì)化管理

針對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題，市人大常委會(huì)環(huán)資工委該負(fù)責(zé)人表示，隨著深中通道及深茂鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，未來十年，國家鐵路及珠三角城際網(wǎng)格局主骨架將基本形成，區(qū)域樞紐格局正在重構(gòu)，中山市需緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇期確立珠江西岸樞紐地位。首先需要大力推動(dòng)鐵路及城際軌道交通建設(shè)。該負(fù)責(zé)人表示，應(yīng)協(xié)同周邊城市共建深茂鐵路，大幅提升中山市面向全國的中長途輻射能力。加強(qiáng)與周邊機(jī)場群的城際軌道以及高速公路銜接，共享珠三角航空運(yùn)輸優(yōu)勢。加強(qiáng)與區(qū)域重大港口設(shè)施的鐵路、陸路及水路銜接，共享周邊城市的樞紐港口。推進(jìn)廣佛江中珠、中莞城際建設(shè)，研究新增城際軌道的可行性，在加強(qiáng)區(qū)域南北向交通聯(lián)系的同時(shí)構(gòu)筑東西向交通聯(lián)系通道，連接區(qū)域核心城市。利用城際軌道兼顧市區(qū)鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系。

此外，應(yīng)加快調(diào)整公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，適應(yīng)珠三角產(chǎn)業(yè)協(xié)作和交通格局變化。據(jù)介紹，應(yīng)大力推進(jìn)全市高速公路與干線公路的建設(shè)，加強(qiáng)市域干線公路和市區(qū)干線主干道的合理銜接，“整合市域范圍內(nèi)現(xiàn)有公路體系和城市道路體系，形成一體化的道路網(wǎng)絡(luò)。加快骨干路網(wǎng)的建設(shè)，構(gòu)建高效暢達(dá)的骨干路網(wǎng)交通體系，滿足市域范圍內(nèi)不斷增加的物流和客運(yùn)交通需求。加強(qiáng)與區(qū)域戰(zhàn)略以及高等級道路的銜接，進(jìn)一步密切與廣佛及港深都市圈聯(lián)系，適應(yīng)珠三角區(qū)域融合及全市一體化發(fā)展? ??”

另外，該負(fù)責(zé)人還強(qiáng)調(diào)，應(yīng)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足城市發(fā)展需要?！皯?yīng)加快公交站場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善公交運(yùn)營條件，大幅提高公交服務(wù)水平。增加中心城區(qū)停車位供應(yīng)，鼓勵(lì)社會(huì)資金參與停車設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)停車設(shè)施有序、合理發(fā)展。大力發(fā)展綜合樞紐建設(shè)，加強(qiáng)各種交通方式之間的樞紐銜接?！?/p>

在分組會(huì)議討論環(huán)節(jié)，有市人大代表還提出，要加強(qiáng)督察督辦，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)?！耙J(rèn)真研究項(xiàng)目落地難、推進(jìn)受阻的具體情況，形成上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、全面推進(jìn)的工作格局，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！边€有市人大代表提出，應(yīng)充分挖掘設(shè)施潛力，推動(dòng)道路交通精細(xì)化管理?！耙晟频缆方煌ㄔO(shè)施，合理分配道路資源，提高道路交通管理水平，通過交通需求的抑制、轉(zhuǎn)移和調(diào)整，加強(qiáng)交通需求管理。充分挖掘設(shè)施潛力，改善交通環(huán)境?！?/p>

大聲公

供水用水條例將明確相關(guān)單位責(zé)任

昨日，會(huì)議還表決通過了《中山市供水用水條例(草案表決稿)》。據(jù)中山市人大法制委員會(huì)主任委員甘建仁介紹，8月8日，市十四屆人大常委會(huì)第三十八次會(huì)議對《中山市供水用水條例(草案修改稿)》進(jìn)行了第二次審議。8月19日，市人大常委會(huì)法制工委再次向全市人大代表、常委會(huì)組成人員、市政府有關(guān)部門等發(fā)出征求意見函，共收到19個(gè)單位或個(gè)人提出的110條意見和建議。8月23日，向省人大常委會(huì)法制工委發(fā)出征求意見函，在征求意見過程中，省人大常委會(huì)法制工委同時(shí)向省人大環(huán)資委、省法制辦、住建廳、水利廳、發(fā)改委、質(zhì)監(jiān)局等單位征求了意見，上述各單位對本條例草案的合法性無意見，就條例的可操作性、文字表述的規(guī)范性共提出了書面修改意見16條，經(jīng)研究，采納了8條。

甘建仁介紹，9月13日，市人大常委會(huì)法制工委委托中山市地方立法研究院召開了評估會(huì)，對本條例進(jìn)行了表決前評估，專門就本條例的出臺時(shí)機(jī)、是否與本市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)以及合法性等進(jìn)行了評估，“評估報(bào)告認(rèn)為本條例草案出臺時(shí)機(jī)適宜、內(nèi)容合法，有針對性和可操作性?！蓖瑫r(shí)，專家從立法技術(shù)規(guī)范方面對草案修改稿提出了相關(guān)建議。9月22日，市人大法制委員會(huì)結(jié)合評估專家提出的建議以及二審后收集到的修改意見和建議，對草案修改稿進(jìn)行了統(tǒng)一審議，形成草案修改二稿。

該條例有望解決哪些問題?對此，有熟悉該條例的市人大代表認(rèn)為，草案將有望解決公共供水設(shè)施區(qū)域界限的問題，“草案修改稿明確了公共供水責(zé)任以居民家庭水表為界，居民家庭水表前的供水設(shè)施屬于公共供水設(shè)施納入公共供水設(shè)施范圍，由供水企業(yè)承擔(dān)管理維護(hù)責(zé)任”;此外，則是明確供水企業(yè)的責(zé)任，“草案修改后，主要通過界定供水企業(yè)對供水設(shè)施維護(hù)管理責(zé)任的范圍，明確了供水企業(yè)實(shí)施水質(zhì)監(jiān)測保障供水安全的責(zé)任，還對供水企業(yè)信息公開、投訴處理及宣傳節(jié)約用水等作出相關(guān)具體規(guī)定，進(jìn)一步明確供水企業(yè)的責(zé)任與義務(wù)，規(guī)范供水用水管理”。

2. 中山城軌中山站

城軌中山站出站口是不可以開車進(jìn)去的。城軌中山站位于中山市火炬開發(fā)區(qū)濠頭村旁邊，是在中山市乘搭高鐵的唯一站點(diǎn)。城軌中山站在出站口對面設(shè)有大型停車場供市民停車，停車20分鐘內(nèi)是免費(fèi)的，出站口是不可以開車進(jìn)去的，乘客可以在停車場上下車。

3. 中山城軌規(guī)劃圖最新

中山目前為止沒有高鐵,只有城際動(dòng)車,就是時(shí)速200的動(dòng)車,站點(diǎn)分布在南頭,小欖,古鎮(zhèn),東升,中山北,中山,南朗。

不過，中山將新建多個(gè)高鐵、城軌站！涉及東鳳、橫欄以及三鄉(xiāng)等? ?區(qū)，預(yù)計(jì)一項(xiàng)目在2021年11月通車。

交通項(xiàng)目一：南沙港鐵路

　　規(guī)劃站點(diǎn)：黃圃站、東鳳站

　　計(jì)劃通車日期：2021年11月

全線(不含港區(qū)內(nèi)單線)設(shè)計(jì)車站8個(gè)，分別為鶴山南站、濱江新區(qū)站、均安站、東鳳站、黃圃站、萬頃沙站、南沙站和南沙港站。

交通項(xiàng)目二：深茂鐵路

　　規(guī)劃站點(diǎn)：中山北站、橫欄站（或改名為中山西站）、中山站(聯(lián)絡(luò)點(diǎn))

　　計(jì)劃通車日期：深江段工期5.5年

在中山境內(nèi)，深茂鐵路深圳至江門段途徑民眾、港口、石岐、西區(qū)、沙溪、橫欄鎮(zhèn)6個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)置中山北站點(diǎn)、橫欄站點(diǎn)以及中山站點(diǎn)聯(lián)絡(luò)線。

交通項(xiàng)目三：廣中珠澳高鐵

　　規(guī)劃站點(diǎn)：中山站、中山南站(三鄉(xiāng)站或坦洲站)

　　計(jì)劃通車日期：規(guī)劃中

據(jù)了解，廣中珠澳高鐵起于廣州北站，規(guī)劃經(jīng)廣州東部魚珠站、南沙站后接入中山站，橫穿五桂山后接入珠海鶴州樞紐站，與澳珠江肇高鐵相交直到珠海橫琴。

　　事實(shí)上，除了中山站以外，中山市政府一直謀劃在中山境內(nèi)增設(shè)中山南站，而就目前情況來看，該站點(diǎn)目前大概率會(huì)設(shè)在三鄉(xiāng)或坦洲。當(dāng)前，兩鎮(zhèn)區(qū)政府也在積極爭取中山南站點(diǎn)。

　　三鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府曾在《2020年三鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府工作報(bào)告》中透露，三鄉(xiāng)將積極爭取廣中珠澳高鐵、軌道交通1號線南延線經(jīng)過三鄉(xiāng)，力爭設(shè)置高鐵中山南站;

　　另在去年8月，坦洲鎮(zhèn)也曾表示將全力爭取廣中珠澳高鐵設(shè)站坦洲，并透露已在永二片區(qū)預(yù)留規(guī)劃約2000畝土地用于建設(shè)高鐵站場。

交通項(xiàng)目四：南沙至(中山)珠海城際(即：原廣州地鐵18號線中珠延長線)

　　規(guī)劃站點(diǎn)：主線規(guī)劃翠亨新區(qū)站、南朗站;支線接入中山市區(qū)

　　計(jì)劃通車日期：計(jì)劃2021年底動(dòng)工，2025年建成

　　詳情：南沙至(中山)珠海城際主線走向規(guī)劃大致為：由南沙引出至翠享新區(qū)，繼續(xù)往西南方向至南朗翠亨，爭取在翠享設(shè)站，線路至此離開中山，前往珠海。

4. 中山城軌規(guī)劃圖高清

中山高鐵站也是城軌站。中山北站，隸屬廣州鐵路(集團(tuán))公司廣州南站管轄，位于中山市石岐區(qū)民科西路北側(cè)，地處石岐區(qū)與港口鎮(zhèn)的交界，屬于主線中間站，是廣珠城軌首批開通站點(diǎn)。車站共二層，采用雙側(cè)式站臺，二軌道。

5. 中山城軌什么時(shí)候開通的

深圳和中山永遠(yuǎn)通不了地鐵。因?yàn)樯钲诤椭猩礁袅艘粭l河！

6. 中山市城軌

估計(jì)是2010年通車。 未來的廣珠城際軌道可能會(huì)按新廣州站———珠海區(qū)間開行直達(dá)列車，新廣州站———中山區(qū)間開行停站列車，新廣州———江門西區(qū)間開行停站列車的運(yùn)行方式進(jìn)行運(yùn)行。 由于輕軌是城際快速交通，類似于我們現(xiàn)在乘坐的公交車一樣開行，所以?？恐猩?個(gè)站點(diǎn)的列車班次多。

7. 中山軌道規(guī)劃

按照規(guī)劃，岐江新城以總部經(jīng)濟(jì)區(qū)為中心，打造為中山市城市新中心區(qū)片區(qū)、中山北站高鐵新城片區(qū)及江北科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，擬布局中央商務(wù)總部經(jīng)濟(jì)、城市綜合服務(wù)、高?？平虉@、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園等主要功能。這與中山城市新中心、城市“封面”的定位是相吻合的。

8. 中山城軌規(guī)劃圖高清晰

廣珠城軌中山站是廣州城際軌道交通首批開通的站點(diǎn)，也是廣珠城軌途徑中山市城區(qū)的兩個(gè)車站之一(另一車站為中山北站)，于2011年1月7日正式啟用。

1、廣珠城軌中山站，位于中山火炬開發(fā)區(qū)西部濠頭中學(xué)對面，毗鄰東區(qū)白沙灣工業(yè)區(qū)。

2、中山北站，位于中山市石岐區(qū)民科西路北側(cè)，地處石岐區(qū)與港口鎮(zhèn)的交界，隸屬廣州鐵路(集團(tuán))公司廣州南車站管轄? ?屬于中間站。

9. 中山城軌路線規(guī)劃

廣州地鐵18號線的終點(diǎn)站在南沙區(qū)橫瀝鎮(zhèn)的下橫瀝，下橫瀝與中山市的民眾鎮(zhèn)僅僅一橋之隔，所以中山市離廣州最近的地鐵站是18號線的下橫瀝站。目前，中山市民眾三角等鎮(zhèn)有開通到下橫瀝站的公交線路，搭乘地鐵前往廣州市區(qū)也很方便！

10. 中山城軌規(guī)劃圖

中山目前沒有地鐵站，只有輕軌站。

中山目前沒有地鐵，但是隨著深中通道的建設(shè)，廣州地鐵8號線也逐步規(guī)劃到中山來了，之后會(huì)有地鐵的。

中山有7個(gè)輕軌站：

1、小欖輕軌站，位于廣東省中山市小欖鎮(zhèn)績東一村，是廣珠城際鐵路主線和支線的換乘站

2、中山北站，位于廣東省中山市石岐區(qū)民盈西路，是廣珠城際鐵路首批開通站點(diǎn)，是中山市最主要的站點(diǎn)之一

3、古鎮(zhèn)站，位于中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)同興路曹三工業(yè)區(qū)附近，是廣珠城際鐵路江門支線上的一個(gè)車站

4、中山站，位于廣東省中山市火炬開發(fā)區(qū)泗門村，是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的三等站，是廣珠城際鐵路首批開通站點(diǎn)，是中山市主要的站點(diǎn)之一

5、南朗站，位于廣東省中山市南朗鎮(zhèn)佳朗路通佳鞋廠旁，也是廣珠城際鐵路上的站點(diǎn)

6、，位于中山市南頭鎮(zhèn)南頭大道東，是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州南站管轄的鐵路車站，是廣珠城際鐵路的中間站，也是廣州進(jìn)入中山的第一站，被譽(yù)為廣珠城際鐵路中山段的“北大門”

7、東升站，位于中山市東升鎮(zhèn)葵興大道198號，隸屬于中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司，為廣珠城際鐵路的客運(yùn)站之一

11. 中山城軌規(guī)劃最新消息

有，車次很多，詳細(xì)見時(shí)刻表。

公交線路：k12路 → 202路，全程約32.4公里

1、從小欖站步行約990米,到達(dá)城軌小欖站路口站

2、乘坐k12路,經(jīng)過6站, 到達(dá)富華酒店站

3、步行約230米,到達(dá)富華天橋北站

4、乘坐202路,經(jīng)過21站, 到達(dá)橫欄鎮(zhèn)政府站

5、步行約150米,到達(dá)中山市橫欄鎮(zhèn)委

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