導(dǎo)讀：游輪噸位蘇伊士 蘇伊士輪船 1. 蘇伊士輪船 2. 蘇伊士貨船 3. 蘇伊士油船 4. 蘇伊士運(yùn)河 油輪 5. 蘇伊士運(yùn)河 輪船 6. 蘇伊士運(yùn)河貨輪船員 7. 蘇伊士運(yùn)河貨輪船東 8. 蘇伊士運(yùn)河貨輪船長(zhǎng)

1. 蘇伊士輪船

蘇伊士運(yùn)河是聯(lián)通亞歐貿(mào)易的重要交通樞紐，平均每日通行50艘輪船，是世界重要的水路之一，每年有約25000艘船只通行。

2. 蘇伊士貨船

世界上貨輪吃水深度很少有大于24米的，蘇伊士運(yùn)河基本都能過。

3. 蘇伊士油船

分類

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運(yùn)載輕質(zhì)油為主

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運(yùn)載成品油為主

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸），以運(yùn)載原油為主，偶爾載運(yùn)重油

（4）巨型、超級(jí)油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運(yùn)載原油

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級(jí)油輪(16萬噸載重噸以上)，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過40萬噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級(jí)油輪

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—16萬載重噸)

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)

（6）通用型油輪(1萬噸以下)

4. 蘇伊士運(yùn)河 油輪

世界最大油輪：“諾克耐維斯號(hào)-- Knock Nevis” （原名“海上巨人號(hào)-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油運(yùn)輸船（ULCC）等級(jí)的超級(jí)油輪，也是世界上最長(zhǎng)的船只，1976年12月由住友重機(jī)械工業(yè)（日本）起造，并被命名為海上巨人號(hào)（Seawise Giant），船長(zhǎng)458.45米，舷寬：68.86米。

諾克耐維斯號(hào)能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船開發(fā)的雙層船體（Double Hull）技術(shù),來防止原油意外滲漏污染環(huán)境的可能。然而,滿載后的這艘船吃水超過24公尺,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河等人工河道,或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外,由於這樣的吃水深,滿載時(shí)的諾克·耐維斯號(hào)并無法進(jìn)入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設(shè)施,在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船只,但因?yàn)楦叨鹊淖詣?dòng)化設(shè)計(jì)與電腦輔助,諾克耐維斯號(hào)僅需用35至40名的船員就能順利航行。

5. 蘇伊士運(yùn)河 輪船

環(huán)球時(shí)報(bào)27日消息，綜合日本時(shí)事通訊社及英國(guó)廣播公司(BBC)等外媒報(bào)道，自周二以來，超大型貨柜輪“長(zhǎng)賜”號(hào)(Ever Given)一直封鎖著埃及的蘇伊士運(yùn)河，而其日本船東已經(jīng)為該事故影響了全球貿(mào)易而道歉。

　　該船的所有權(quán)人和船東“正榮汽船”公司(來自日本愛媛縣)表示，他們正嘗試盡快解決這一問題，不過事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。

　　“正榮汽船”公司周四在一份聲明中表示：“我們正與地方當(dāng)局和舒爾特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，試圖讓‘長(zhǎng)賜’號(hào)浮起來，但我們面臨著極大的困難。對(duì)于給蘇伊士運(yùn)河上航行中及計(jì)劃通過運(yùn)河的船只及其相關(guān)方帶來的巨大擔(dān)憂，我們真誠(chéng)地道歉。”

　　這艘長(zhǎng)400米、排水量20萬噸的船在大風(fēng)和沙塵天氣中失去了操縱能力，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日“卡”在了埃及蘇伊士運(yùn)河里，造成河道嚴(yán)重堵塞。水道上的貨輪大排長(zhǎng)龍，大量船只在等待通過。

　　經(jīng)營(yíng)這艘船的臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司(Evergreen Marine)則稱，打撈專家正在與船長(zhǎng)和蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)合作，設(shè)計(jì)一個(gè)更有效的浮船計(jì)劃。

　　業(yè)內(nèi)消息人士對(duì)路透表示，即使該船很快重新起航，但由于該事故對(duì)其他公司造 成的延誤和額外費(fèi)用，其所有者和保險(xiǎn)公司仍將面臨總計(jì)數(shù)百萬美元的索賠。

　　舒爾特船舶管理公司的首席執(zhí)行官警告說，可能需要幾周而不是幾天的時(shí)間才能使船重新浮起來。他指出：“它就像一條巨大的擱淺鯨魚。”

　　波羅的海國(guó)際航運(yùn)工會(huì)(BIMCO)的首席航運(yùn)分析師Peter Sand告訴BBC，被延誤的船只不僅是集裝箱船，還有石油和天然氣油輪以及運(yùn)輸谷物的散貨船。他警告稱：“我們可能很快會(huì)看到在歐洲有生產(chǎn)線停工。”

　　另?yè)?jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)3月25日?qǐng)?bào)道，世界最大船級(jí)社——英國(guó)勞氏船級(jí)社估算，蘇伊士運(yùn)河“堵船”后，給世界貿(mào)易造成的損失達(dá)到每小時(shí)4億美元(約合人民幣26.18億元)。

6. 蘇伊士運(yùn)河貨輪船員

今年3月份發(fā)生的“長(zhǎng)賜”號(hào)大型貨輪橫堵蘇伊士運(yùn)河事件，可謂受到了全球的高度關(guān)注和世界輿論的一致譴責(zé)。這也是近年來造成的最大一次“世紀(jì)堵船”事件。雖然事發(fā)7天后“長(zhǎng)賜”號(hào)終于擺正船身恢復(fù)正常，但這件事始終沒有拍板釘釘，畢竟給世界貿(mào)易造成了巨大的影響和經(jīng)濟(jì)損失。

經(jīng)過幾個(gè)月的“你來我往”，日本“長(zhǎng)賜”號(hào)所屬的船東公司與蘇伊士運(yùn)河管理局在經(jīng)歷數(shù)次法庭對(duì)壘后，終于簽下了和解協(xié)議書。至于協(xié)議書條款我們無從知曉，但就埃及剛開始提出的9.16億美元賠償意見，再到下調(diào)到5.5億美元之后。最終蓋棺定論的數(shù)字一定也是個(gè)天文數(shù)字，不過再多的錢財(cái)也無法將422艘大小商船的損失一一填平，畢竟這里面還涉及公司形象、信譽(yù)等各類問題。

要知道該運(yùn)河每日從這里通過的貿(mào)易金額就高達(dá)90億美元，顯然日本還是“逃過一難”。不過這件事情就此結(jié)束了嗎？顯然沒有，畢竟一系列連鎖反應(yīng)總是出乎意料，首先要說的就是輿論風(fēng)波。別看“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪只是一艘航行在海上的商船，但其雇傭的都是印度籍船員，商船管理方是新加坡，但最后出來背鍋的確實(shí)船東公司。不難看出，這里面不僅水深，而且涉及方方面面的利害關(guān)系。這也讓人再度懷疑該事件是否是蓄謀已久的行為，畢竟法院最終將責(zé)任全部定罪于“長(zhǎng)賜”號(hào)。

不過這件事雖然埃及成功避責(zé)，但其也深知自己該做些什么。前不久埃及總統(tǒng)公開表示：為了避免此類事件再度發(fā)生，將把運(yùn)河拓寬40米，加深2米。雖然決定受到了大家的一致好評(píng)，但總有人能觀察到商業(yè)機(jī)遇。俄羅斯順勢(shì)開始宣傳自己的北極航道，包括歐洲國(guó)家也開始強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托市浴？偠灾坏┱l的生意出現(xiàn)問題，最不缺的就是搶飯碗的人。

總而言之，在世界這個(gè)大熔爐里，千萬不要把任何國(guó)家想的多么大義凜然。一旦涉及到利益問題，西方國(guó)家乃至印太地區(qū)的國(guó)家，完全不亞于電影中的“黑幫交戰(zhàn)”。不過從側(cè)面也可以看出，美國(guó)在今年挑起的世界動(dòng)蕩，勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造出很多矛盾，甚至?xí)せ芏嗖槐匾摹俺鸷蕖薄？偨Y(jié)來看，目前無論是各個(gè)國(guó)家，還是世界輿論都有一個(gè)最顯著的特征就是敏感，一旦哪里出現(xiàn)問題，都會(huì)引來全球的高度關(guān)注，所以各國(guó)應(yīng)該收起鋒芒，低調(diào)行事。

7. 蘇伊士運(yùn)河貨輪船東

應(yīng)該是長(zhǎng)賜號(hào)（Ever Gⅰven）船，在蘇伊士運(yùn)河擱淺的貨船，是日本的船，所有權(quán)與船東為日本正榮汽船公司。

8. 蘇伊士運(yùn)河貨輪船長(zhǎng)

太平洋（1867年11月8號(hào)）——【經(jīng)托雷斯海峽】（1868年1月4號(hào)）——印度洋（1868年1月21號(hào)）——【經(jīng)錫蘭采珠場(chǎng)】（1868年1月29號(hào)）——紅海（1868年2月7號(hào)）——【經(jīng)蘇伊士地下水道】（1868年2月11號(hào)）——地中海（1868年2月12號(hào)）

——【從直布羅陀海峽】（186 8年2月18號(hào)）——大西洋（1868年2月19號(hào)）——南極海域（或“南冰洋”）（1868年3月16號(hào)）——【到達(dá)極點(diǎn)】（1868年3月21號(hào)）——大西洋（1868年4月1號(hào)）——北冰洋【挪威海岸附近的羅弗敦群島附近的海域】（1868年4月）

擴(kuò)展資料：

本書是法國(guó)舉世聞名的科幻小說作家儒爾·凡爾納的代表作之一。 作者讓讀者登上“鸚鵡螺號(hào)”，以平均十二公里的時(shí)速，在將近十個(gè)月的海底旅行中，隨著尼摩船長(zhǎng)和他的“客人們”飽覽海底變幻無窮的奇異景觀和各類生物

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