導讀：黃金郵輪和世紀郵輪哪個郵輪比較好？ 從自然和社會經(jīng)濟條件兩方面,說明為什么長江航線是我國的“黃金水道”

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從自然和社會經(jīng)濟條件兩方面,說明為什么長江航線是我國的“黃金水道”

在長江航運這個市場里，機遇與挑戰(zhàn)同在，困難與發(fā)展并存，長江航運正處在一個非常階段，如何改變現(xiàn)狀是長航人共同面對的難題。

據(jù)專家介紹，在交通運輸體系中，水運占有重要的地位，具有資源、戰(zhàn)略、運力、成本、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。

長江是世界第三大河，作為內(nèi)河航線，對貫通東西、連接江湖，起著極大的作用。然而，其航運能力當前遠未得到充分利用，80％的運輸潛力在令人痛心地閑置和浪費著。

專家認為，我國水運發(fā)展還欠火候，長江運量下降原因較多，主要表現(xiàn)在：航道等級低，運行船舶噸位小，形不成規(guī)模效益；船型、機型、運輸方式的改變和發(fā)展都比較緩慢；航運系統(tǒng)管理混亂，政出多門、競爭無序。

隨著長江流域經(jīng)濟的發(fā)展，長江航運在大宗干散貨、集裝箱、滾裝運輸和旅游業(yè)等方面具有廣闊的市場前景。2004年，長江口深水航道整治目標實現(xiàn)后，第四代集裝箱船隊可進出下游各樞紐港口，從而給長江航運帶來新的機遇。

長江旅游業(yè)的繁榮，宜賓滾裝船的興起，“水陸聯(lián)運分段運輸”的出現(xiàn)，“江海分流”局面的打破，以及目前長航系統(tǒng)內(nèi)部的體制改革、行業(yè)整頓，讓我們看到了希望。

有專家測算，把六成以上的長江航道開發(fā)出來，其運輸作用相當于20條京廣線。水運是古老的產(chǎn)業(yè)，但卻是不該衰落的產(chǎn)業(yè)，長江航運有其競爭優(yōu)勢，也有可以發(fā)掘的潛力。

急需政策扶持

水運業(yè)是一個大系統(tǒng)，港、航是水運業(yè)支柱，航道、公安、港監(jiān)、通信等支持保障系統(tǒng)都與港、航企業(yè)緊密聯(lián)系、相互依存。目前航運企業(yè)存在的困難，急需國家有關部門扶持。

近幾年來，進入長江的海輪每年以20％的速度遞增，但整個長江水運能力只用了20％。九屆全國人大代表李宗琦說：“長期以來，由于認識上的偏差，長江航運開發(fā)被忽視，以致長江航運不僅與我國經(jīng)濟發(fā)展不適應，而且日漸萎縮，‘閑置’得越來越厲害，實在令人惋惜。”如果國家能在長江的綜合整治上有所作為，那么長江的客流和貨流，將會獲得效率和效益的雙贏。

業(yè)內(nèi)人士指出，同其他運輸方式相比，水運具有運量大、成本低、投資省、能耗小、占地少等優(yōu)點。作為發(fā)展中國家，我們在產(chǎn)業(yè)政策上向水運適當傾斜，是必要的也是必須的。

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