中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的最初特征是以國(guó)際郵輪入境接待為主，發(fā)展至今，已逐步呈現(xiàn)國(guó)際郵輪出入境旅游并舉的格局。隨著中國(guó)公民的個(gè)人財(cái)富不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，每年乘郵輪出游人次將達(dá)到450萬人次。但對(duì)于日益膨脹的中國(guó)郵輪市場(chǎng)而言，仍存在諸多問題亟待解決。

盡管中國(guó)郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但行業(yè)水平仍然處于初始階段。去年乘坐郵輪的中國(guó)游客約為70萬人次，而美國(guó)則超過1000萬人次。中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)滲透率相較發(fā)達(dá)國(guó)家仍低，同時(shí)在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈方面還存在諸多不完善。

首先，作為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游領(lǐng)域的郵輪碼頭建設(shè)，前期投資巨大，如果盲目建設(shè)，將面臨投資無法回收的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)的郵輪碼頭建設(shè)則整體規(guī)劃不足，碼頭間呈現(xiàn)相互競(jìng)爭(zhēng)和替代格局。

其次，中國(guó)郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)主要以定班為主，主要的郵輪產(chǎn)品呈現(xiàn)郵輪旅游進(jìn)口、游客赴境外消費(fèi)的特征，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不顯著。

在上游產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)尚未跳出集中于港口、旅游接待等下游產(chǎn)業(yè)鏈的局限。金陵船廠承建“泰坦尼克2”號(hào)郵輪，預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)首航，象征意義重大，在某種程度表明中國(guó)造船企業(yè)有進(jìn)入豪華郵輪市場(chǎng)的跡象。

此外，中國(guó)還沒有建立完整的郵輪營(yíng)銷體系及信息管理系統(tǒng)，典型的郵輪消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)為旅行社通過包船銷售模式占據(jù)市場(chǎng)份額。這部分銷售總量占營(yíng)銷總量的 50%以上，這種模式的弊端是郵輪游報(bào)價(jià)和庫存體系依賴傳統(tǒng)粗放式的管理方式。隨著郵輪企業(yè)進(jìn)一步加大郵輪投入量，旅行社將會(huì)以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度來看待包船業(yè)務(wù)，包船這種在中國(guó)特有的郵輪經(jīng)營(yíng)模式將面臨挑戰(zhàn)。

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