為什么會(huì )沉船 揭秘海上沉船的原因
低氣窗——氣窗是位于船背部或者尾部的一個(gè)垂直平面。在船的外側，馬達安裝在氣窗的上面，在船艙里，你會(huì )在氣窗上看見(jiàn)船的名字。之所以把氣窗安裝到足夠高的地方是為了不讓它碰觸到水面。有時(shí)，簡(jiǎn)單的設計缺陷會(huì )導致氣窗過(guò)低。不當的重量分配一樣會(huì )使氣窗過(guò)低，致使水浪進(jìn)入船艙，淹沒(méi)甲板。為了避免類(lèi)似事件的發(fā)生，不要把所有重型裝置配備在船尾。水中呼吸器、冷卻器、捕魚(yú)設備和餌料應當均衡的分布在船上，以確保氣窗處在一個(gè)安全的高度。千萬(wàn)記住不要在船尾的一側拋錨—這會(huì )使氣窗進(jìn)一步下沉。
缺少排污螺塞——聽(tīng)起來(lái)這是件不費腦筋的事，但一直以來(lái)，沉船事件的發(fā)生恰恰是因為缺少了排污螺塞。當船只在水面前行的時(shí)候，整個(gè)船身距離水面的高度要比停息的時(shí)候高，而且船頭要比船尾高。排水管道位于船尾，與甲板持平，進(jìn)入船內的水波和浪花就是通過(guò)排水管道排出的。當船向前行駛的時(shí)候，水浪掀動(dòng)致使船身發(fā)生傾斜，船內的水就會(huì )順著(zhù)排水管道流出。當船只在停靠休息時(shí)，船長(cháng)如果忘記了用一個(gè)小小的防水螺塞阻止管道排水，這時(shí)，問(wèn)題就出現了。船只停止移動(dòng)時(shí)，水浪通過(guò)排水管道進(jìn)入船內，船體開(kāi)始下沉。攜帶額外的排水螺塞并在點(diǎn)火器附近放置一個(gè)以作為提示。
冷卻系統出現漏洞——船上用的發(fā)動(dòng)機是船用水冷壓縮機，對于一個(gè)300馬力的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，每分鐘大約抽30加侖的水。如果水管爆裂或不夠嚴密，船底會(huì )再次進(jìn)入水導致船體下沉。檢查水管是否有腐蝕或爆裂，并確保在你離開(kāi)之前配備好冷卻系統裝置。替換所有你認為有問(wèn)題的裝置，這樣，你就可以放心了。

導航錯誤——簡(jiǎn)言之，這就意味著(zhù)在你的船上增加一樣裝置。它可能是巖石、冰、礁石、原木或是其他任何足以破壞船的表面、船體或是小船的東西。最好的解決辦法就是加以小心。看見(jiàn)殘骸時(shí)要減速，在暴風(fēng)雨過(guò)后尤其要小心。如果你看見(jiàn)了一些漂浮物，那么在它的表面下肯定有更多物體。假如聽(tīng)起來(lái)像是碰撞到了什么東西，馬上停下船，檢查是否有漏洞或者裂縫。擰緊排水管道上的螺塞，并且提前閱讀怎樣的船上設備才算安全。
輪船遇險時(shí)的自救措施
運載旅客的輪船遇險后，乘客需要保持冷靜，沉著(zhù)應對;要聽(tīng)從工作人員的指揮，迅速穿上救生衣，不要驚慌，更不要亂跑，以免影響客船的穩定性和抗風(fēng)浪能力。
如果水性不是很好，只能勉強保護自己而無(wú)力救助他人時(shí)，應盡量不要從他人面前游過(guò)，以免被沒(méi)有水性的游客抓住不放，而耽誤你的自救，導致雙雙遭遇不幸;如果在船上不慎落水，除了保持身體懸浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，尋求救援或呼救，拍擊水面發(fā)出聲音是行之有效的辦法。
救生筏載人不宜過(guò)多。救生筏容納的人數有限，如果人員過(guò)多，反而增加了全體人員再次落水的危險性。在寒冷的氣候中應蜷縮身體，用物品如帆布等包裹身體或大家擁在一起等方法保持體溫，并適度活動(dòng)身體保持血液流通，防止肌肉或關(guān)節僵硬。

沉船事故催生的海上技術(shù)革新海上通信設備的改進(jìn)
泰坦尼克號上最值得炫耀的技術(shù)就是先進(jìn)的摩爾斯電碼無(wú)線(xiàn)通信設置，這在當時(shí)是最強大的設置。如果泰坦尼克號配備了聲納和雷達技術(shù)，這種悲劇可能不會(huì )發(fā)生，然而，在1912年，聲納技術(shù)仍然處于實(shí)驗階段，而雷達的發(fā)展出現在20年以后。
全球最大的科技專(zhuān)業(yè)人員組織IEEE (國際電氣與電子工程師協(xié)會(huì ))主席Gordon Day表示：“泰坦尼克號是1912年人類(lèi)海洋時(shí)代科 技的頂峰之作。它配備了當時(shí)最先進(jìn)的船上無(wú)線(xiàn)電設備，如果沒(méi)有這些設備，我們預計事故的幸存者將會(huì )更少。如果當時(shí)在事故海域附近有類(lèi)似裝備的船只經(jīng)過(guò)，又或者當時(shí)的船只已形成全天候使用通信系統的習慣，也許將有更多乘客獲救。”
海上通信協(xié)議和國際海上通信標準的規范
“泰坦尼克”號配備了較完善的無(wú)線(xiàn)電報裝置，在它發(fā)出“SOS”國際無(wú)線(xiàn)電呼救信號時(shí)，在距它40公里的洋面上恰好有一艘貨輪經(jīng)過(guò)，但是這艘貨輪卻未曾安裝無(wú)線(xiàn)電報設備。等到距離“泰坦尼克”號100公里的卡爾巴夏號輪船接到信號趕赴出事地點(diǎn)時(shí)，只搶救出700多人，在死難的一千多人中，有不少是因為久久沒(méi)有得到救助而經(jīng)受不住饑寒襲擊，慘死于漂浮在冰海的救生艇上。
1913年由英國政府倡儀在倫敦召開(kāi)了第一次關(guān)于海上人命安全的國際會(huì )議，討論了船舶救生設備、無(wú)線(xiàn)電通信、冰區附近航行的減速或轉向等事項，會(huì )后于1914年制定了第一個(gè)《國際海上人命安全公約》。公約規定，無(wú)線(xiàn)電通訊要保持24小時(shí)開(kāi)通，加上一個(gè)2級備用電源，這樣就不會(huì )漏掉呼救的信號。公約也同意：從船上發(fā)射的火箭必須被解釋為求救信號。

起初，公約規定了救生艇和其他救生設備的數量以及安全規程，包括持續的無(wú)線(xiàn)電守聽(tīng)。在1929年、1948年、1960年、1974年、1988年和2002年的國際海事組織大會(huì )中陸續修訂本公約。在1974年的大會(huì )決議案中，通過(guò)了新版本的條約，現在仍然被統稱(chēng)為國際海上人命安全公約1974(International Convention for the Safety of Life at Sea 1974,簡(jiǎn)稱(chēng)SOLAS 1974)。
國際電氣與電子工程師協(xié)會(huì )廣播技術(shù)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、美國艾奧瓦州公共電視臺工程與技術(shù)總監William Hayes說(shuō)：“現今，大部分的船舶都已經(jīng)配備了水面監視雷達，可以在遠超瞭望臺監測半徑的范圍內輕易地探測到冰山。憑借雷達、聲納、全球定位系統(GPS)等現代無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，船只幾乎不可能被突然出現的冰山嚇到。
科技能夠為我們的生活帶來(lái)躍進(jìn)，但是科技只能讓我們走得更遠，卻無(wú)法阻止人為錯誤的發(fā)生，這一切都可以在最近的歌詩(shī)達協(xié)和號郵輪事故中得以印證”。歌詩(shī)達協(xié)和號郵輪于2012年1月13日在意大利海域觸礁，發(fā)生意外時(shí)，郵輪載員4232人。該次以外導致30名乘客及船員遇難。
深海探索的技術(shù)革新
泰坦尼克號沉沒(méi)73年后，羅伯特·巴拉德(Robert Ballard)因使用其海洋機器人Argo而成功發(fā)現泰坦尼克號殘骸而名垂史冊。近代以來(lái)，設備小型化、機器人及全球定位系統技術(shù)(GPS)應用等技術(shù)進(jìn)步以及水下技術(shù)顧問(wèn)服務(wù)的誕生已徹底改變了深海探索活動(dòng)的形態(tài)。
這些創(chuàng )新使巴拉德自發(fā)現泰坦尼克號后得以多次進(jìn)入殘骸，同時(shí)也對詹姆斯·卡梅倫得以深潛至馬里納亞海溝底部起到了關(guān)鍵的作用。
“自動(dòng)海底行駛器現在已經(jīng)成了探測海洋深度的基本工具，每次下潛都讓我們進(jìn)一步了解這個(gè)世界的未知領(lǐng)域。探索大洋底部將成為海洋夢(mèng)想家們繼續追求的目標。隨著(zhù)科技進(jìn)步，深海載人潛水器也將在可見(jiàn)的未來(lái)誕生，使得人工深海探索得以實(shí)現，改變以往只由機器人完成探測的歷史。”

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