中大型船沉船的時候可以選擇跳海自救嗎?
我是一名遠洋海員,可以很負責(zé)任的說船舶在海上航行,遇到危險,最安全的地方就是在船上,不跳?;钕聛淼膸茁蔬€大一些,如果貿(mào)然跳下去基本上生還的機會就很渺茫了。即便你再會游泳,在海里也是無濟于事的,這就是現(xiàn)實。
其實現(xiàn)在航海技術(shù)已經(jīng)很發(fā)達了,大型海輪發(fā)生沉船的的幾率還是特別小的。首先給大家科普一下什么情況下可以造成船舶沉沒,大概有以下幾種原因。
第一:船舶著火。其實在船上發(fā)生沉船事故的原因之一就是著火。并且在以往的案例中因為著火造成船舶傾覆的幾率還是很大的。我們都知道船舶是用來運輸貨物的,很多散貨船都是在運輸煤炭,還有些油船運輸?shù)亩际且兹家妆贰_@種船舶一定要做好防火措施。其實就算是普通的船舶因為自身都會帶有巨大的油艙,一旦發(fā)生火災(zāi)也是特別危險的。在船上發(fā)生火災(zāi)都要靠船員自己滅火,如果火勢過大,船艙就會燒破,進而船舶漏水導(dǎo)致海輪沉沒。
第二:船舶擱淺。有很多人也許會好奇,船舶擱淺不就是船舶不能移動了嗎?為什么還會沉沒呢?其實對于重載的船舶來說最怕的就是擱淺了,一旦擱淺,船底的鋼板就會受力不平衡,受到來自于貨物的超強壓力,很容易把船舶底部的鋼板壓斷。進而折成兩半,這個時候就非常危險了,雖然擱淺的地方比較淺,不至于船舶全部沉掉,但是船舶會有很大一部分進入水底,對于船上的人員來說也是非常危險的局面。
第三:船舶相撞。無論是兩艘船相撞,還是船舶撞到其他物體上,都是特別危險的。我們也許聽說過“泰坦尼克號”事件吧!就是因為船舶撞上了冰山,導(dǎo)致船體進水,進而船舶沉沒。平常船舶在航行的時候,由于并不能像陸地上的汽車一樣很容易停下來,所以要求船員們一樣要保持安全的跟船距離,特別是在航道里面,船舶比較多,如果相撞,加上慣性的力道,那么大的馬力很容易把鋼板撞開焊,甚至撞出一個洞。船體一旦進水,沉沒的幾率就特別大了。
在船上工作,遇到這種緊急情況下,該怎么辦呢?能不能貿(mào)然跳海自救呢?
首先我們遇到船舶出事的情況下,一定要沉著冷靜。即便是船舶漏水也不要貿(mào)然的跳下去。因為現(xiàn)在造船技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)?shù)陌l(fā)達了,很多船舶的水密性非常好,至少也得是兩艙不沉設(shè)計,也就是即便船舶兩個艙進水,關(guān)掉水密門也不至于全船都沉掉。這個時候待在船上還是最安全的,只需要連續(xù)外界,等待救援就可以了。
其次不管你多么會游泳,在大洋深處你和不會游泳差不多。即便讓你拼盡全力游,讓你游一百海里,也是毫無作用的。并且有句話說好的“大海里面無風(fēng)三尺浪”,海底的涌浪加上海水的溫度也讓你撐不了多長時間。但是也并不是什么情況下都不能跳船。比如船舶在長江里面,附近的船舶比較多,并且距離岸邊比較近,這個時候試情況而定,真的到了千鈞一發(fā)之際,趕快穿上救生衣跳船。救生衣上都有口哨,利用口哨的聲音吸引注意,獲得救援機會。
最后如果是在大洋深處船舶發(fā)生沉船事件,這個時候就不要想著跳船自救了,因為你游的越遠最后救援力量找到你的幾率就更小。這個時候你應(yīng)該聽從船長的指揮,因為每條大型海輪上面都會有一條全封閉的救生艇,船員全部進去,系好安全帶,可以瞬間被釋放沖在海里。并且里面會有壓縮餅干,漁具,對外聯(lián)系的設(shè)備等基本的求生工具。在里面只需要等待救援就可以了。
所以對于船員們來說,一定要記住“最安全的地方就是船舶”,千萬不要貿(mào)然跳船。你們覺得這個 職業(yè)如何呢?歡迎下方留言,我們一起探索!
一位資深海員告訴我,中大型船沉船時,最安全的地方就是在船上,讓乘客跳海就是把他們往深淵里推,這種行為與自殺無異!即便是游泳冠軍在大海里也是無濟于事。1912年號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號與一座冰山相撞,船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處,這場舉世海難導(dǎo)致1517人喪生,最后僅有333具罹難者遺體被尋回,死亡率高達67%。
曾經(jīng)我在觀看《泰坦尼克號》電影時無比疑惑,船還在海上遇難后,為什么人們不選擇跳海自救呢?總不能所有人都不會游泳吧?
直到一位資深船員告訴我:中大型船沉船的時候,讓乘客跳海就是把他們往深淵里推,這種行為與自殺無異!
最初我不相信,直到我翻查了大量資料后才明白,一旦船只失事,想通過跳海的方式讓自己活下來,這種想法的成功幾率為零,跳船并非像我們想的那么簡單,今天我們就針對這個話題來跟大家科普下相關(guān)知識。
很多人會覺得坐輪船在大海上搖搖晃晃的,當(dāng)有大海浪產(chǎn)生時輪船就會隨著波濤洶涌的海浪起起伏伏,甚至海水直接澆灌到甲板上,看上去特別不安全,但實際上輪船的安全程度相較于汽車來說還是很高的。
所有的交通工具在設(shè)計時都會把安全放在首位,而像海上的中大型輪船噸位體積都很大,在海上航行時,速度適中,廣闊的大海上也不存在繁忙的交通道路,所以輪船可以說是現(xiàn)代交通方式中僅次于飛機安全系數(shù)最高的交通工具。
雖然輪船在大海上航行沉船的幾率比較小,但這也是基于天氣、水流、地區(qū)局勢都比較穩(wěn)定的情況下,海上天氣瞬息萬變,一旦出現(xiàn)了極其惡劣的天氣,即便是噸位再大的船只在海上也會面臨種種難以預(yù)料的局面。
常言道天有不測風(fēng)云,人有旦夕禍福,明天和意外誰也不知道哪個先到來,那些發(fā)生在外國的海難事件我們總以為離自己很遙遠,殊不知在我們國家也曾經(jīng)發(fā)生過慘烈的沉船事件。
2015年兒童節(jié),東方之星號游輪沉沒,442人遇難,僅12人幸存。每年的五六月份都是旅游旺季,特別是緊挨著長江流域的這些城市,恰逢兒童節(jié)和端午節(jié)相聚,趁著長江水域還沒有進入汛期,這個時節(jié)來長江輪渡出游的人絡(luò)繹不絕,東方之星號江旅每年在這個時期都是最火爆的,很多生活在內(nèi)陸城市沒有看過大江大海的游客們,都會選擇這個時間游江。
2015年5月28日這天,東方之星號游輪江旅游路線是從南京五馬渡啟航,沿長江順流而上,經(jīng)過10天的旅程,跨越1400多公里,最終達到重慶。
這艘游輪屬于觀光船,船上的游客大多是“夕陽紅”旅行團的老年人,年齡普遍在50歲-80歲之間,本來航線的計劃是在6月7日抵達重慶,沒想到航程剛進行了一小半,意外就來臨。
據(jù)游輪上一名叫張輝的幸存者事后回憶,在6月1日晚上21點,他與其他幾名游客正在商量第二天的行程安排,當(dāng)天湖北監(jiān)利縣的天氣狀況很不好,氣象局發(fā)布了大雨黃色預(yù)警,當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了大范圍的暴風(fēng)雨天氣,窗外電閃雷鳴,風(fēng)力不小。
東方之星號游輪的窗戶密閉性不嚴(yán),張輝他們在大廳商量行程時,雨水都順著窗戶縫隙流進了船內(nèi),在晚上21點20分時,很多已經(jīng)入睡的游客被暴雨聲吵醒,因雨水都跑進了船內(nèi),很多游客的被褥都被雨水打濕。
張輝準(zhǔn)備回臥室看看,還沒有走到休息室,大船突然出現(xiàn)劇烈的搖晃,20多秒后這艘游輪就達到45°翻沉。
張輝趕緊抓住旁邊的欄桿,拿到懸掛在船上的救生衣,穿上救生衣后就順著窗戶往外爬。據(jù)張輝回憶,當(dāng)天晚上游輪上的狀況特別混亂, 他在逃生時聽見船里哀嚎一片,當(dāng)他爬出窗外跳江時,看到很多人都在陸續(xù)跳入水中,因為他不會游泳,在落入水中的那一刻,只能緊緊抓住救生衣,順著江水一直漂流。
當(dāng)天晚上江面上電閃雷鳴,風(fēng)浪極大,為了防止不被激流的江水沖走,張輝把救生衣綁在自己的皮帶上,順著江水漂流,在漂流的過程中,張輝也試圖自救,他嘗試著抓住路邊的樹木和障礙物,但都被流速極快的江水沖走以失敗告終。
從湖北監(jiān)利到湖南岳陽,在經(jīng)過十幾個小時的漂流后,江上的風(fēng)浪已經(jīng)越來越小,張輝趁著此時緊緊抓住岸邊的樹枝,終于獲救。
據(jù)統(tǒng)計,當(dāng)時“東方之星”共載有454人,其中包括游客403人、旅行社工作人員5人以及46名船員。截止6月12號,據(jù)統(tǒng)最后的獲救人數(shù)僅僅只有12人,遇難442人,受難者遺體均已找到,搜救工作自此結(jié)束。
逝者已矣,生者堅強,這場海難雖然已經(jīng)過去7年了,但每次回想起來都讓人心有余悸。輪船翻沉發(fā)生的概率雖然很小,但難免還是讓人覺得后怕不已,特別是那些經(jīng)常跟海打交道的海員、經(jīng)常出海捕魚的漁民們,在經(jīng)過此次沉船事件后,很多海員紛紛離職回家,很多漁民們也不敢再冒然出海。
當(dāng)時這件事發(fā)生后,很多網(wǎng)友都表示如果在游輪側(cè)翻的第一時間大家冷靜下來,跳江保命,會游泳的肯定能自救,不會游泳的依靠救生衣也能活下來。
現(xiàn)實中真的可行嗎?
中大型船沉船的時候可以選擇跳海自救嗎?據(jù)當(dāng)時新聞報道,在游輪發(fā)生翻沉?xí)r,有400多名游客掉入水中,大多數(shù)沒有穿救生衣的游客都被江水沖走,至于船艙內(nèi)的游客,經(jīng)過警方的搜救最終找到了一名幸存的老太太。
一位有著10年海上生活經(jīng)驗的資深海員告訴我,船舶在海上或江上航行時,一旦遇到了危險,最安全的地方就是在船上,不跳海活下來的幾率還能大一點,如果冒然直接跳進海里,那生還的幾率就非常渺茫了,即便是游泳冠軍在大海里也是無濟于事。
1、中大型船并沒有想象中那么矮小,跳船的高度常人很難做到。對于跳船很多人想當(dāng)然地以為只要往水里一蹦就行了,我們先來看看這個高度普通人是否可以做到?
按照國際泳聯(lián)規(guī)定在游泳世錦賽上男子高臺跳水的高度為27米,是人們能夠達到的高度,在高臺跳水國際比賽中,為了安全期間,跳臺的極限高度為28米,像奧運會、世界錦標(biāo)賽、世界杯賽中跳水平臺的高度一般都是3米、10米。
運動員們想從這個高度跳入水中并取得優(yōu)異的成績,也都是經(jīng)過常年累月的專業(yè)訓(xùn)練,就算是世界頂級出色的運動員也不能保證100%的能跳出完美的壓水花。
而中大型船舶最高處和最低處的差距差不多有幾十米高,特別是一些大型海輪,甲板上還會建造出一座幾層高度的上層建筑,這個主要是作為船員們的生活區(qū),所以一般海輪大概高度在45米左右,有的一些國際性超大型海輪高度能達到70米,相當(dāng)于二十幾層樓那么高。
就算是從甲板上往水里跳,船舶甲板距離海面的高度也有8-10米,相當(dāng)于3層樓房的高度,沒有經(jīng)過特殊訓(xùn)練的人直接跳進海里,不死也殘。
美國第一代超級航母,8萬噸的”福萊斯特“級干舷高18米;最新的“福特”級航母干舷高20米左右,相當(dāng)于七、八層樓房,船艦上的美國水兵都有著高處跳水經(jīng)驗,即便如此,也沒有人愿意直接從航母甲板上掉下去。
2、跳海并非一件容易的事,沒有受過專業(yè)訓(xùn)練的人貿(mào)然跳海真的會有生命危險。跳海并非像我們想象中那么簡單,在重力加速度的作用下,人從船上直接跳入海中,如果沒有規(guī)范的入水姿勢,? ?是身體與水面接觸面積過大,身體的承受力度也會變得很大,看似溫柔的水面會直接把人拍成重傷。
對于沒有一點跳水經(jīng)驗的普通人來說,跳水自救無異于自殺行為,就連訓(xùn)練有素的運動員們,在艱苦的訓(xùn)練中,從幾十米高的跳臺一躍而下,身體上也會出現(xiàn)不同程度的傷口,何況是我們這些普通人。
而且當(dāng)人快速落入海中的那一刻,這種巨大的沖擊力會給人身體嚴(yán)重損傷,首都體育學(xué)院游泳教練王錚在接受記者們采訪時講到,跳水運動員們跳水不戴泳鏡,是因為受過特殊訓(xùn)練,對于那些沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人,模仿著跳水,結(jié)果只會造成眼睛損傷,而且要是跳水姿勢不對,落水時肚子先著水,有可能傷及內(nèi)臟,甚至出現(xiàn)內(nèi)臟破裂的致命后果。
3、你以為跳海自救是直接跳進水里,實際上可能壓根兒就沒有跳進海中。通常情況下,中大型輪船很少會出現(xiàn)沉船事故,在開篇中也提到了,現(xiàn)代的船舶都配置了兼具衛(wèi)星導(dǎo)航與自動避碰的全球定位系統(tǒng),而且船上都會加裝重心平衡系統(tǒng)和水下平衡翼裝置,可以預(yù)防超強的海浪,即便是遇到巨型海浪也能保證船舶平穩(wěn)。
而那些發(fā)生沉船事件的船舶,大多是因為船上發(fā)生了嚴(yán)重的火災(zāi),因為很多船舶都是用來運輸貨物的,大多是拉煤、拉礦石、拉沙土,有些船上可能還會拉一些易燃易爆物品,一旦這些物品在海上著火,船員們滅火不及時,火勢過大就會把船艙燒毀,船艙漏水就會直接導(dǎo)致船沉沒。
除了著火外,導(dǎo)致沉船的另外原因就是撞到其他物體上,像泰坦尼克號之所以沉沒,就是因為撞上了冰山,直接導(dǎo)致船體進水。
在大海漲潮時,這些堅硬無比的礁石都是淹沒在海水中的,只有落潮時,海水退去好幾公里,這些礁石才會露出水面,所以,看似平靜的大海其實暗藏很多危險,我們以為從船上直接跳入海中,很可能在落水的那一刻是直接砸到了隱藏在海中的礁石上。
4、海中隱藏著很多未知的危險,一不留神就成了海洋生物口中的“美食”。當(dāng)發(fā)生沉船事件時,如果不顧一切的跳水自救,在落水時身體可能會出現(xiàn)損傷,要是身上出血,很容易引來海中的鯊魚。
1945年,美國的“印第安納波利斯”號被日本擊沉后,900名大兵跳海,其中150多名喪命于上千只鯊魚的圍攻。
曾經(jīng)有科學(xué)家做過實驗,為了測試海中鯊魚的嗅覺系統(tǒng),工作人員在海中持續(xù)放入已經(jīng)稀釋過的血液(牛血),很快就引來了鯊魚,一小時后,該片海域已經(jīng)聚集了41條鯊魚。
大海里除了鯊魚吃人,還有許多危險的海洋動物也會給人造成致命傷害,比如海蛇,海蛇是地球上最毒的動物之一,咬一口就能產(chǎn)生足足殺死20個成年男子的毒液,而且海蛇會浮在海面上呼吸,這也意味著,如果人漂浮在海面上時,要是被海蛇盯上,拿它就會把人當(dāng)作獵物。
像青島的流清河海域,很多專業(yè)人士都不建議人去附近游泳玩耍,這片海域不但暗涌較多,更沒有防鯊網(wǎng),一旦發(fā)生意外無法第一時間救援,小小的海域都如此了,更不要提廣闊的大海了。
或許很多人會說,如果跳江、跳河肯定不會被鯊魚吃掉,雖然江河里沒有危險的海洋動物,但是江河里有暗藏的流沙和漩渦,要是人被吸入了漩渦里,那真的是必死無疑。
5、即便是在夏天,長時間泡在海中,冰涼的海水會讓人失溫而亡。海水是咸的,里面含有鹽分,如果跳海,一時半會兒人是無法游到岸上的,只能一直在海上漂泊,人體長時間泡在海中會使皮膚發(fā)硬,而且海中除了含有鹽分,還含有溴,這種物質(zhì)對于皮膚的傷害比氯和碘都要強烈。
? ?關(guān)鍵的一點是,海水的平均溫度為17.4℃,水溫會隨著深度的增加而不斷降低,人如果長時間泡在海中,即便是在炎熱的夏天,冰涼的海水也會帶走人體的熱量,讓人失溫而死。
在《守護解放西》節(jié)目中有一期講述了一位90后,一時想不開從橘子洲大橋一躍而下,水警們接到群眾報案后立刻展開搜救,后來終于在距離跳江位置1000米遠的位置找到了這位90后,當(dāng)時正值三伏天,這位90后緊緊的抓住岸邊的樹枝,因為長期泡在冰涼的江水中,全身已經(jīng)被凍得發(fā)白,當(dāng)水警把他從水里打撈上來時,人已經(jīng)出現(xiàn)失溫的情況,神智都變得不清了,這距離他跳江只不到2個小時。
所以,在萬不得已的情況下,不要輕易選擇跳船,哪怕是呆在船上等待救援,活下來的幾率也會大點,如果貿(mào)然一躍而下,生存的幾率可能都不到5%。
如果在海上遇到意外,在什么情況下可以選擇跳海自救?1、會游泳技巧,攜帶救生衣,且懂得一定的海上求生本領(lǐng)。
如果到了萬不得已的情況下,一定要選擇跳海自救,首先自己要懂得基本的游泳技巧,至少不會一掉進海里就溺水,其次海上一些基本的求生本領(lǐng)也要略懂一二。
“東方之星號”沉船事件中,幸存者張輝之所以在江中漂泊了十幾個小時,熬到了救援,就是因為他在跳水的時候,迅速的把救生衣穿在身上,救生衣的浮力能保護我們不沉入水底。
其次,張輝應(yīng)該也是略懂一些求生本領(lǐng),在水中他知道把救生衣綁在自己皮帶上,防止救生衣被洶涌的江水沖走,同時在漂泊的過程中他一直試圖抓住沿路的樹枝。
“東方之星號”那400多名遇難者,大多是沒有來得及穿救生衣就直接落水的,所以落水后要么溺亡要么被江水沖走。
2、船體里被灌進了大量的海水,已經(jīng)無法撐到救援到來。
如果船內(nèi)已經(jīng)灌進了大量的海水,且船已經(jīng)有開始下沉的跡象,那么我們就需要在船完全下沉和船艙里灌滿水之前,趕緊跳海并遠離大船。否則一旦困在船艙里,就算是會游泳的人也容易被活活憋死,而且一旦船內(nèi)全部都是海水后,在海水壓力的重用下,可能船內(nèi)的門窗都無法打開,這會給逃生帶來極大的困難。
其次,在大船下沉后會形成巨大的漩渦,如果我們在附近漂浮著,那么大漩渦會直接把我們吸進去,那就真的活不了了。
3、船上有易燃易爆物,已經(jīng)引發(fā)了嚴(yán)重的火災(zāi),船體即將發(fā)生巨大的爆炸。
上文中也說了,很多中大型輪船都是用來拉貨的,比如煤炭、甚至一些易燃易爆品。一旦遇到船只事故,船上發(fā)生嚴(yán)重的火災(zāi),那么這些物品很有可能會被點著發(fā)生嚴(yán)重的爆炸。
爆炸就會引起一系列的連鎖反應(yīng),所以這個時候不得不去跳海,在跳海前也一定要做好防護措施。
4、海面上風(fēng)平浪靜且沒有任何惡劣的天氣環(huán)境。
如果海面上比較平靜且風(fēng)和日麗的,沒有什么龍卷風(fēng)、超級暴風(fēng)雨這種極端天氣,那么就可以選擇跳海,反之最好是在船上待著。
“東方之星號”就是遇到了龍卷風(fēng)天氣才導(dǎo)致沉船,這個時候船上的人跳進江里,只會被江里的巨浪吹跑甚至直接打進江中。
5、附近的海域沒有鯊魚等危險動物出沒,跳海比較安全。
如果附近海域沒有鯊魚或者海蛇一類的危險動物,那么跳海就比較安全,即便是身體不小心流血,也不至于引來鯊魚群。
寫到最后。總的來說,當(dāng)海難發(fā)生時,之所以不讓大家貿(mào)然地選擇跳海的方式自救是有一定科學(xué)依據(jù)的,特別是對于那些不會游泳的老人孩子,跳海無異于自殺。
跳海自救只能是“下下策”,不到萬不得已的時候一定 不要這么做,可以說就算是奧運冠軍來了,也不見得能在大海里順利逃生,何況我們這些普通人?
而且平靜的大海其實暗藏洶涌和危險,對于我們這些普通人來說,船上或許是最安全的地方。
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