我是一名遠洋海員，可以很負責(zé)任的說船舶在海上航行，遇到危險，最安全的地方就是在船上，不跳?；钕聛淼膸茁蔬€大一些，如果貿(mào)然跳下去基本上生還的機會就很渺茫了。即便你再會游泳，在海里也是無濟于事的，這就是現(xiàn)實。

其實現(xiàn)在航海技術(shù)已經(jīng)很發(fā)達了，大型海輪發(fā)生沉船的的幾率還是特別小的。首先給大家科普一下什么情況下可以造成船舶沉沒，大概有以下幾種原因。

第一：船舶著火。其實在船上發(fā)生沉船事故的原因之一就是著火。并且在以往的案例中因為著火造成船舶傾覆的幾率還是很大的。我們都知道船舶是用來運輸貨物的，很多散貨船都是在運輸煤炭，還有些油船運輸?shù)亩际且兹家妆贰＿@種船舶一定要做好防火措施。其實就算是普通的船舶因為自身都會帶有巨大的油艙，一旦發(fā)生火災(zāi)也是特別危險的。在船上發(fā)生火災(zāi)都要靠船員自己滅火，如果火勢過大，船艙就會燒破，進而船舶漏水導(dǎo)致海輪沉沒。

第二：船舶擱淺。有很多人也許會好奇，船舶擱淺不就是船舶不能移動了嗎？為什么還會沉沒呢？其實對于重載的船舶來說最怕的就是擱淺了，一旦擱淺，船底的鋼板就會受力不平衡，受到來自于貨物的超強壓力，很容易把船舶底部的鋼板壓斷。進而折成兩半，這個時候就非常危險了，雖然擱淺的地方比較淺，不至于船舶全部沉掉，但是船舶會有很大一部分進入水底，對于船上的人員來說也是非常危險的局面。

第三：船舶相撞。無論是兩艘船相撞，還是船舶撞到其他物體上，都是特別危險的。我們也許聽說過“泰坦尼克號”事件吧！就是因為船舶撞上了冰山，導(dǎo)致船體進水，進而船舶沉沒。平常船舶在航行的時候，由于并不能像陸地上的汽車一樣很容易停下來，所以要求船員們一樣要保持安全的跟船距離，特別是在航道里面，船舶比較多，如果相撞，加上慣性的力道，那么大的馬力很容易把鋼板撞開焊，甚至撞出一個洞。船體一旦進水，沉沒的幾率就特別大了。

在船上工作，遇到這種緊急情況下，該怎么辦呢？能不能貿(mào)然跳海自救呢？

首先我們遇到船舶出事的情況下，一定要沉著冷靜。即便是船舶漏水也不要貿(mào)然的跳下去。因為現(xiàn)在造船技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)?shù)陌l(fā)達了，很多船舶的水密性非常好，至少也得是兩艙不沉設(shè)計，也就是即便船舶兩個艙進水，關(guān)掉水密門也不至于全船都沉掉。這個時候待在船上還是最安全的，只需要連續(xù)外界，等待救援就可以了。

其次不管你多么會游泳，在大洋深處你和不會游泳差不多。即便讓你拼盡全力游，讓你游一百海里，也是毫無作用的。并且有句話說好的“大海里面無風(fēng)三尺浪”，海底的涌浪加上海水的溫度也讓你撐不了多長時間。但是也并不是什么情況下都不能跳船。比如船舶在長江里面，附近的船舶比較多，并且距離岸邊比較近，這個時候試情況而定，真的到了千鈞一發(fā)之際，趕快穿上救生衣跳船。救生衣上都有口哨，利用口哨的聲音吸引注意，獲得救援機會。

最后如果是在大洋深處船舶發(fā)生沉船事件，這個時候就不要想著跳船自救了，因為你游的越遠最后救援力量找到你的幾率就更小。這個時候你應(yīng)該聽從船長的指揮，因為每條大型海輪上面都會有一條全封閉的救生艇，船員全部進去，系好安全帶，可以瞬間被釋放沖在海里。并且里面會有壓縮餅干，漁具，對外聯(lián)系的設(shè)備等基本的求生工具。在里面只需要等待救援就可以了。

所以對于船員們來說，一定要記住“最安全的地方就是船舶”，千萬不要貿(mào)然跳船。你們覺得這個 職業(yè)如何呢？歡迎下方留言，我們一起探索！

一位資深海員告訴我，中大型船沉船時，最安全的地方就是在船上，讓乘客跳海就是把他們往深淵里推，這種行為與自殺無異！即便是游泳冠軍在大海里也是無濟于事。1912年號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號與一座冰山相撞，船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處，這場舉世海難導(dǎo)致1517人喪生，最后僅有333具罹難者遺體被尋回，死亡率高達67%。

曾經(jīng)我在觀看《泰坦尼克號》電影時無比疑惑，船還在海上遇難后，為什么人們不選擇跳海自救呢？總不能所有人都不會游泳吧？

直到一位資深船員告訴我：中大型船沉船的時候，讓乘客跳海就是把他們往深淵里推，這種行為與自殺無異！

最初我不相信，直到我翻查了大量資料后才明白，一旦船只失事，想通過跳海的方式讓自己活下來，這種想法的成功幾率為零，跳船并非像我們想的那么簡單，今天我們就針對這個話題來跟大家科普下相關(guān)知識。

很多人會覺得坐輪船在大海上搖搖晃晃的，當(dāng)有大海浪產(chǎn)生時輪船就會隨著波濤洶涌的海浪起起伏伏，甚至海水直接澆灌到甲板上，看上去特別不安全，但實際上輪船的安全程度相較于汽車來說還是很高的。

所有的交通工具在設(shè)計時都會把安全放在首位，而像海上的中大型輪船噸位體積都很大，在海上航行時，速度適中，廣闊的大海上也不存在繁忙的交通道路，所以輪船可以說是現(xiàn)代交通方式中僅次于飛機安全系數(shù)最高的交通工具。

雖然輪船在大海上航行沉船的幾率比較小，但這也是基于天氣、水流、地區(qū)局勢都比較穩(wěn)定的情況下，海上天氣瞬息萬變，一旦出現(xiàn)了極其惡劣的天氣，即便是噸位再大的船只在海上也會面臨種種難以預(yù)料的局面。

常言道天有不測風(fēng)云，人有旦夕禍福，明天和意外誰也不知道哪個先到來，那些發(fā)生在外國的海難事件我們總以為離自己很遙遠，殊不知在我們國家也曾經(jīng)發(fā)生過慘烈的沉船事件。

2015年兒童節(jié)，東方之星號游輪沉沒，442人遇難，僅12人幸存。每年的五六月份都是旅游旺季，特別是緊挨著長江流域的這些城市，恰逢兒童節(jié)和端午節(jié)相聚，趁著長江水域還沒有進入汛期，這個時節(jié)來長江輪渡出游的人絡(luò)繹不絕，東方之星號江旅每年在這個時期都是最火爆的，很多生活在內(nèi)陸城市沒有看過大江大海的游客們，都會選擇這個時間游江。

2015年5月28日這天，東方之星號游輪江旅游路線是從南京五馬渡啟航，沿長江順流而上，經(jīng)過10天的旅程，跨越1400多公里，最終達到重慶。

這艘游輪屬于觀光船，船上的游客大多是“夕陽紅”旅行團的老年人，年齡普遍在50歲-80歲之間，本來航線的計劃是在6月7日抵達重慶，沒想到航程剛進行了一小半，意外就來臨。

據(jù)游輪上一名叫張輝的幸存者事后回憶，在6月1日晚上21點，他與其他幾名游客正在商量第二天的行程安排，當(dāng)天湖北監(jiān)利縣的天氣狀況很不好，氣象局發(fā)布了大雨黃色預(yù)警，當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了大范圍的暴風(fēng)雨天氣，窗外電閃雷鳴，風(fēng)力不小。

東方之星號游輪的窗戶密閉性不嚴(yán)，張輝他們在大廳商量行程時，雨水都順著窗戶縫隙流進了船內(nèi)，在晚上21點20分時，很多已經(jīng)入睡的游客被暴雨聲吵醒，因雨水都跑進了船內(nèi)，很多游客的被褥都被雨水打濕。

張輝準(zhǔn)備回臥室看看，還沒有走到休息室，大船突然出現(xiàn)劇烈的搖晃，20多秒后這艘游輪就達到45°翻沉。

張輝趕緊抓住旁邊的欄桿，拿到懸掛在船上的救生衣，穿上救生衣后就順著窗戶往外爬。據(jù)張輝回憶，當(dāng)天晚上游輪上的狀況特別混亂， 他在逃生時聽見船里哀嚎一片，當(dāng)他爬出窗外跳江時，看到很多人都在陸續(xù)跳入水中，因為他不會游泳，在落入水中的那一刻，只能緊緊抓住救生衣，順著江水一直漂流。

當(dāng)天晚上江面上電閃雷鳴，風(fēng)浪極大，為了防止不被激流的江水沖走，張輝把救生衣綁在自己的皮帶上，順著江水漂流，在漂流的過程中，張輝也試圖自救，他嘗試著抓住路邊的樹木和障礙物，但都被流速極快的江水沖走以失敗告終。

從湖北監(jiān)利到湖南岳陽，在經(jīng)過十幾個小時的漂流后，江上的風(fēng)浪已經(jīng)越來越小，張輝趁著此時緊緊抓住岸邊的樹枝，終于獲救。

據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時“東方之星”共載有454人，其中包括游客403人、旅行社工作人員5人以及46名船員。截止6月12號，據(jù)統(tǒng)最后的獲救人數(shù)僅僅只有12人，遇難442人，受難者遺體均已找到，搜救工作自此結(jié)束。

逝者已矣，生者堅強，這場海難雖然已經(jīng)過去7年了，但每次回想起來都讓人心有余悸。輪船翻沉發(fā)生的概率雖然很小，但難免還是讓人覺得后怕不已，特別是那些經(jīng)常跟海打交道的海員、經(jīng)常出海捕魚的漁民們，在經(jīng)過此次沉船事件后，很多海員紛紛離職回家，很多漁民們也不敢再冒然出海。

當(dāng)時這件事發(fā)生后，很多網(wǎng)友都表示如果在游輪側(cè)翻的第一時間大家冷靜下來，跳江保命，會游泳的肯定能自救，不會游泳的依靠救生衣也能活下來。

現(xiàn)實中真的可行嗎？

中大型船沉船的時候可以選擇跳海自救嗎？據(jù)當(dāng)時新聞報道，在游輪發(fā)生翻沉?xí)r，有400多名游客掉入水中，大多數(shù)沒有穿救生衣的游客都被江水沖走，至于船艙內(nèi)的游客，經(jīng)過警方的搜救最終找到了一名幸存的老太太。

一位有著10年海上生活經(jīng)驗的資深海員告訴我，船舶在海上或江上航行時，一旦遇到了危險，最安全的地方就是在船上，不跳海活下來的幾率還能大一點，如果冒然直接跳進海里，那生還的幾率就非常渺茫了，即便是游泳冠軍在大海里也是無濟于事。

1、中大型船并沒有想象中那么矮小，跳船的高度常人很難做到。對于跳船很多人想當(dāng)然地以為只要往水里一蹦就行了，我們先來看看這個高度普通人是否可以做到？

按照國際泳聯(lián)規(guī)定在游泳世錦賽上男子高臺跳水的高度為27米，是人們能夠達到的高度，在高臺跳水國際比賽中，為了安全期間，跳臺的極限高度為28米，像奧運會、世界錦標(biāo)賽、世界杯賽中跳水平臺的高度一般都是3米、10米。

運動員們想從這個高度跳入水中并取得優(yōu)異的成績，也都是經(jīng)過常年累月的專業(yè)訓(xùn)練，就算是世界頂級出色的運動員也不能保證100%的能跳出完美的壓水花。

而中大型船舶最高處和最低處的差距差不多有幾十米高，特別是一些大型海輪，甲板上還會建造出一座幾層高度的上層建筑，這個主要是作為船員們的生活區(qū)，所以一般海輪大概高度在45米左右，有的一些國際性超大型海輪高度能達到70米，相當(dāng)于二十幾層樓那么高。

就算是從甲板上往水里跳，船舶甲板距離海面的高度也有8-10米，相當(dāng)于3層樓房的高度，沒有經(jīng)過特殊訓(xùn)練的人直接跳進海里，不死也殘。

美國第一代超級航母，8萬噸的”福萊斯特“級干舷高18米；最新的“福特”級航母干舷高20米左右，相當(dāng)于七、八層樓房，船艦上的美國水兵都有著高處跳水經(jīng)驗，即便如此，也沒有人愿意直接從航母甲板上掉下去。

2、跳海并非一件容易的事，沒有受過專業(yè)訓(xùn)練的人貿(mào)然跳海真的會有生命危險。跳海并非像我們想象中那么簡單，在重力加速度的作用下，人從船上直接跳入海中，如果沒有規(guī)范的入水姿勢，? ?是身體與水面接觸面積過大，身體的承受力度也會變得很大，看似溫柔的水面會直接把人拍成重傷。

對于沒有一點跳水經(jīng)驗的普通人來說，跳水自救無異于自殺行為，就連訓(xùn)練有素的運動員們，在艱苦的訓(xùn)練中，從幾十米高的跳臺一躍而下，身體上也會出現(xiàn)不同程度的傷口，何況是我們這些普通人。

而且當(dāng)人快速落入海中的那一刻，這種巨大的沖擊力會給人身體嚴(yán)重損傷，首都體育學(xué)院游泳教練王錚在接受記者們采訪時講到，跳水運動員們跳水不戴泳鏡，是因為受過特殊訓(xùn)練，對于那些沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人，模仿著跳水，結(jié)果只會造成眼睛損傷，而且要是跳水姿勢不對，落水時肚子先著水，有可能傷及內(nèi)臟，甚至出現(xiàn)內(nèi)臟破裂的致命后果。

3、你以為跳海自救是直接跳進水里，實際上可能壓根兒就沒有跳進海中。通常情況下，中大型輪船很少會出現(xiàn)沉船事故，在開篇中也提到了，現(xiàn)代的船舶都配置了兼具衛(wèi)星導(dǎo)航與自動避碰的全球定位系統(tǒng)，而且船上都會加裝重心平衡系統(tǒng)和水下平衡翼裝置，可以預(yù)防超強的海浪，即便是遇到巨型海浪也能保證船舶平穩(wěn)。

而那些發(fā)生沉船事件的船舶，大多是因為船上發(fā)生了嚴(yán)重的火災(zāi)，因為很多船舶都是用來運輸貨物的，大多是拉煤、拉礦石、拉沙土，有些船上可能還會拉一些易燃易爆物品，一旦這些物品在海上著火，船員們滅火不及時，火勢過大就會把船艙燒毀，船艙漏水就會直接導(dǎo)致船沉沒。

除了著火外，導(dǎo)致沉船的另外原因就是撞到其他物體上，像泰坦尼克號之所以沉沒，就是因為撞上了冰山，直接導(dǎo)致船體進水。

在大海漲潮時，這些堅硬無比的礁石都是淹沒在海水中的，只有落潮時，海水退去好幾公里，這些礁石才會露出水面，所以，看似平靜的大海其實暗藏很多危險，我們以為從船上直接跳入海中，很可能在落水的那一刻是直接砸到了隱藏在海中的礁石上。

4、海中隱藏著很多未知的危險，一不留神就成了海洋生物口中的“美食”。當(dāng)發(fā)生沉船事件時，如果不顧一切的跳水自救，在落水時身體可能會出現(xiàn)損傷，要是身上出血，很容易引來海中的鯊魚。

1945年，美國的“印第安納波利斯”號被日本擊沉后，900名大兵跳海，其中150多名喪命于上千只鯊魚的圍攻。

曾經(jīng)有科學(xué)家做過實驗，為了測試海中鯊魚的嗅覺系統(tǒng)，工作人員在海中持續(xù)放入已經(jīng)稀釋過的血液（牛血），很快就引來了鯊魚，一小時后，該片海域已經(jīng)聚集了41條鯊魚。

大海里除了鯊魚吃人，還有許多危險的海洋動物也會給人造成致命傷害，比如海蛇，海蛇是地球上最毒的動物之一，咬一口就能產(chǎn)生足足殺死20個成年男子的毒液，而且海蛇會浮在海面上呼吸，這也意味著，如果人漂浮在海面上時，要是被海蛇盯上，拿它就會把人當(dāng)作獵物。

像青島的流清河海域，很多專業(yè)人士都不建議人去附近游泳玩耍，這片海域不但暗涌較多，更沒有防鯊網(wǎng)，一旦發(fā)生意外無法第一時間救援，小小的海域都如此了，更不要提廣闊的大海了。

或許很多人會說，如果跳江、跳河肯定不會被鯊魚吃掉，雖然江河里沒有危險的海洋動物，但是江河里有暗藏的流沙和漩渦，要是人被吸入了漩渦里，那真的是必死無疑。

5、即便是在夏天，長時間泡在海中，冰涼的海水會讓人失溫而亡。海水是咸的，里面含有鹽分，如果跳海，一時半會兒人是無法游到岸上的，只能一直在海上漂泊，人體長時間泡在海中會使皮膚發(fā)硬，而且海中除了含有鹽分，還含有溴，這種物質(zhì)對于皮膚的傷害比氯和碘都要強烈。

? ?關(guān)鍵的一點是，海水的平均溫度為17.4℃，水溫會隨著深度的增加而不斷降低，人如果長時間泡在海中，即便是在炎熱的夏天，冰涼的海水也會帶走人體的熱量，讓人失溫而死。

在《守護解放西》節(jié)目中有一期講述了一位90后，一時想不開從橘子洲大橋一躍而下，水警們接到群眾報案后立刻展開搜救，后來終于在距離跳江位置1000米遠的位置找到了這位90后，當(dāng)時正值三伏天，這位90后緊緊的抓住岸邊的樹枝，因為長期泡在冰涼的江水中，全身已經(jīng)被凍得發(fā)白，當(dāng)水警把他從水里打撈上來時，人已經(jīng)出現(xiàn)失溫的情況，神智都變得不清了，這距離他跳江只不到2個小時。

所以，在萬不得已的情況下，不要輕易選擇跳船，哪怕是呆在船上等待救援，活下來的幾率也會大點，如果貿(mào)然一躍而下，生存的幾率可能都不到5%。

如果在海上遇到意外，在什么情況下可以選擇跳海自救？1、會游泳技巧，攜帶救生衣，且懂得一定的海上求生本領(lǐng)。

如果到了萬不得已的情況下，一定要選擇跳海自救，首先自己要懂得基本的游泳技巧，至少不會一掉進海里就溺水，其次海上一些基本的求生本領(lǐng)也要略懂一二。

“東方之星號”沉船事件中，幸存者張輝之所以在江中漂泊了十幾個小時，熬到了救援，就是因為他在跳水的時候，迅速的把救生衣穿在身上，救生衣的浮力能保護我們不沉入水底。

其次，張輝應(yīng)該也是略懂一些求生本領(lǐng)，在水中他知道把救生衣綁在自己皮帶上，防止救生衣被洶涌的江水沖走，同時在漂泊的過程中他一直試圖抓住沿路的樹枝。

“東方之星號”那400多名遇難者，大多是沒有來得及穿救生衣就直接落水的，所以落水后要么溺亡要么被江水沖走。

2、船體里被灌進了大量的海水，已經(jīng)無法撐到救援到來。

如果船內(nèi)已經(jīng)灌進了大量的海水，且船已經(jīng)有開始下沉的跡象，那么我們就需要在船完全下沉和船艙里灌滿水之前，趕緊跳海并遠離大船。否則一旦困在船艙里，就算是會游泳的人也容易被活活憋死，而且一旦船內(nèi)全部都是海水后，在海水壓力的重用下，可能船內(nèi)的門窗都無法打開，這會給逃生帶來極大的困難。

其次，在大船下沉后會形成巨大的漩渦，如果我們在附近漂浮著，那么大漩渦會直接把我們吸進去，那就真的活不了了。

3、船上有易燃易爆物，已經(jīng)引發(fā)了嚴(yán)重的火災(zāi)，船體即將發(fā)生巨大的爆炸。

上文中也說了，很多中大型輪船都是用來拉貨的，比如煤炭、甚至一些易燃易爆品。一旦遇到船只事故，船上發(fā)生嚴(yán)重的火災(zāi)，那么這些物品很有可能會被點著發(fā)生嚴(yán)重的爆炸。

爆炸就會引起一系列的連鎖反應(yīng)，所以這個時候不得不去跳海，在跳海前也一定要做好防護措施。

4、海面上風(fēng)平浪靜且沒有任何惡劣的天氣環(huán)境。

如果海面上比較平靜且風(fēng)和日麗的，沒有什么龍卷風(fēng)、超級暴風(fēng)雨這種極端天氣，那么就可以選擇跳海，反之最好是在船上待著。

“東方之星號”就是遇到了龍卷風(fēng)天氣才導(dǎo)致沉船，這個時候船上的人跳進江里，只會被江里的巨浪吹跑甚至直接打進江中。

5、附近的海域沒有鯊魚等危險動物出沒，跳海比較安全。

如果附近海域沒有鯊魚或者海蛇一類的危險動物，那么跳海就比較安全，即便是身體不小心流血，也不至于引來鯊魚群。

寫到最后。總的來說，當(dāng)海難發(fā)生時，之所以不讓大家貿(mào)然地選擇跳海的方式自救是有一定科學(xué)依據(jù)的，特別是對于那些不會游泳的老人孩子，跳海無異于自殺。

跳海自救只能是“下下策”，不到萬不得已的時候一定 不要這么做，可以說就算是奧運冠軍來了，也不見得能在大海里順利逃生，何況我們這些普通人？

而且平靜的大海其實暗藏洶涌和危險，對于我們這些普通人來說，船上或許是最安全的地方。

Hash:5100057834c0843c24234f77103232d14d1233f4