導(dǎo)讀：身家過(guò)億老板買(mǎi)游輪 75億豪華游輪 1. 75億豪華游輪 2. 全球頂級(jí)豪華游輪 3. 75億豪華游輪之旅 4. 世界級(jí)豪華游輪 5. 70億豪華大游輪圖片 6. 幾十億的游輪 7. 價(jià)值70億的游輪 8. 3.5億美元游輪 9. 75億豪華游輪是誰(shuí)造的 10. 最大豪華游輪

1. 75億豪華游輪

四大船廠扎根于歐洲，從北歐的芬蘭至東歐的德國(guó)、法國(guó)和意大利。

1.芬蘭阿克爾造船廠

阿克爾船廠于1738年成立，至今已有兩百七十多年的歷史，歐洲各國(guó)對(duì)“阿克爾”也有著十分特殊的敬重之感。阿克爾船廠曾歷時(shí)兩年打造了著名的“海洋獨(dú)立號(hào)”，轟動(dòng)整個(gè)郵輪界，取代了其姊妹船“海洋解放號(hào)”，成為世界“最大超級(jí)郵輪”。不久之后，2009年的秋天，同樣尤其承建的“海洋綠洲號(hào)”取代了最大超級(jí)郵輪的桂冠?？上У氖牵⒖藸柎瑥S之后被韓國(guó)STX集團(tuán)收購(gòu)，引起歐洲各國(guó)的內(nèi)部不滿，可見(jiàn)阿克爾船廠在歐洲人心目中舉足輕重的地位。

2.德國(guó)邁爾船廠

素有“德國(guó)巨匠”之稱(chēng)的邁爾造船廠，是德國(guó)最大、最現(xiàn)代化的造船廠之一，成立于1795年，主要建造木船碼頭；1874年開(kāi)始建造鐵船，到1920年在帕彭堡地區(qū)已經(jīng)擁有超過(guò)20多個(gè)船塢，目前擁有世界上迄今為止最大的室內(nèi)干船塢；總部設(shè)在帕本堡。今天，邁爾造船廠是帕本堡唯一的船廠，并已被一家私人控股和家族擁有的公司，并傳承了六代以上。第一個(gè)室內(nèi)船塢落成于1987年，長(zhǎng)470米，寬101.5米，深60米（到車(chē)間頂部）。2000年，第二個(gè)巨型室內(nèi)船塢建成，規(guī)格達(dá)到長(zhǎng)504米、寬125米及深75米（到車(chē)間頂部）。該廠一年可以建造3條郵輪。

3.法國(guó)大西洋船廠

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penho?t船廠于1955年合并成立法國(guó)大西洋造船廠。該廠開(kāi)始為法國(guó)大西洋線總公司興業(yè)建造班輪。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France號(hào)，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的客運(yùn)船。在為法國(guó)大西洋線總公司興業(yè)建造完班輪和蘇伊士運(yùn)河封閉后，該廠開(kāi)始建設(shè)大型郵輪，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一個(gè)能建造超過(guò)100萬(wàn)噸郵輪的新的干船塢（Basin C）列入計(jì)劃，但這一計(jì)劃隨著蘇伊士運(yùn)河重新開(kāi)放而告吹。法國(guó)大西洋船廠于2003年7月宣布建造豪華郵輪，Crystal Serenity of Crystal Cruises該廠2003年為Cunard Line建造超級(jí)班輪RMS瑪麗女王2號(hào)。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集團(tuán)有近200年設(shè)計(jì)建造軍艦的悠久歷史，集團(tuán)總部在的里雅斯特，設(shè)計(jì)部在熱那亞和的里雅斯特，生產(chǎn)出約7000艘的各型船艦，主要產(chǎn)品有客輪、渡輪、水面艦、輔助船艦和潛艇，遍布全球，代表著意大利先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)向世界輸出，尤其是客輪與豪華郵輪占據(jù)世界第一的位置，約占國(guó)際市場(chǎng)的40％。以集團(tuán)業(yè)務(wù)而言，52％為高價(jià)客輪，28％為渡輪等商船，19％為軍艦，1％為其它及修船業(yè)務(wù)，集團(tuán)總?cè)藬?shù)約約10000人。

2. 全球頂級(jí)豪華游輪

世界十大豪華郵輪公司：皇家加勒比、歌詩(shī)達(dá)Costa 、STARCRUISES麗星郵輪、公主郵輪Princess、NCL諾唯真、地中海郵輪MSC、CUNARD冠達(dá)郵輪、 星夢(mèng)郵輪DREAMCRUISES、VikingCruises維京游輪、中華泰山郵輪

1.皇家加勒比 ：皇家加勒比成立于1968年品牌發(fā)源地美國(guó)，這個(gè)公司是全球領(lǐng)先的郵輪度假集團(tuán)，公司旗下有很多超大型郵輪，公司不斷努力創(chuàng)新憑借大噸位及創(chuàng)新的設(shè)計(jì)創(chuàng)下多個(gè)世界郵輪記錄。

2.歌詩(shī)達(dá)Costa ：歌詩(shī)達(dá)Costa 屬于嘉年華集團(tuán)旗下，這個(gè)公司來(lái)自于意大利公司成立于1860年是歐洲地區(qū)知名郵輪公司，在世界十大郵輪公司中是首家進(jìn)駐中國(guó)的國(guó)際郵輪公司。

3.STARCRUISES麗星郵輪：STARCRUISES麗星郵輪屬于云頂郵輪集團(tuán)旗下，這個(gè)公司成立于1993年是亞洲著名的郵輪公司，公司旗下有六艘郵輪其中包括天秤星號(hào)和雙子星號(hào)以及雙魚(yú)星號(hào)等郵輪，是亞洲郵輪業(yè)先驅(qū)，集休閑娛樂(lè)和旅游以及酒店服務(wù)業(yè)的大型企業(yè)。

4. 公主郵輪Princess ：這個(gè)郵輪品牌屬于美國(guó)嘉年華集團(tuán)，公司成立于1965年是國(guó)際知名郵輪品牌，以卓越的體驗(yàn)享譽(yù)世界，公司實(shí)力雄厚擁有豪華郵輪以及比較有實(shí)力的游輪公司，設(shè)計(jì)的150條航線幾乎覆蓋全球，游客可以搭乘公主郵輪可以到各大港口城市觀光。

5.NCL諾唯真 ：NCL諾唯真 是全球大型游輪運(yùn)營(yíng)商，品牌發(fā)源地北美洲。公司實(shí)力比較雄厚旗下?lián)碛兄Z唯真游輪和麗晶七海游輪以及大洋游輪等品牌，是一個(gè)比較有創(chuàng)新力的郵輪品牌企業(yè)。

6.地中海郵輪MSC ：地中海郵輪MSC屬于地中海航運(yùn)集團(tuán)，品牌發(fā)源地瑞士，在世界十大郵輪公司中是地中海地區(qū)和南美以及南非地區(qū)郵輪行業(yè)的先驅(qū)，公司為游客提供滿意的意大利風(fēng)格郵輪假期，贏得客戶信賴。目前已經(jīng)成為全球聞名的私有郵輪企業(yè)。

7.CUNARD冠達(dá)郵輪 ：CUNARD冠達(dá)郵輪 來(lái)自于英國(guó)，屬于嘉年華集團(tuán)旗下，這個(gè)公司成立于1840年是全球著名的豪華郵輪以及遠(yuǎn)洋航行領(lǐng)域先驅(qū)，為游客打造舒適的郵輪體驗(yàn)，有奢華的艙房和精致的美食以及熱情體貼入微的客房送餐服務(wù)等。

8.星夢(mèng)郵輪DREAMCRUISES：星夢(mèng)郵輪來(lái)自于香港，是亞洲的豪華郵輪品牌，屬于云頂郵輪集團(tuán)旗下。公司有兩艘豪華郵輪其中包括世界夢(mèng)號(hào)和云頂夢(mèng)號(hào)等船上有各種休閑娛樂(lè)節(jié)目以及迷你高爾夫、購(gòu)物中心等，舒適奢華的艙房供賓客飽覽瑰麗海景。

9.VikingCruises維京游輪：維京游輪在北京有辦事處，是一家提供內(nèi)河游輪和海洋游輪業(yè)務(wù)的全球性大型游輪企業(yè)，在世界十大郵輪公司中是亞洲大型的游輪公司。美國(guó)總部位于美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯。

10.中華泰山郵輪 ：中華泰山郵輪屬于渤海輪渡集團(tuán)旗下，是一個(gè)大型的郵輪公司，中華泰山號(hào)郵輪是德國(guó)制造的，郵輪里面的設(shè)施比較完善有圖書(shū)館和免稅店以及劇院等，能夠滿足客戶的生活和娛樂(lè)需求。品牌發(fā)源地山東省煙臺(tái)市.

3. 75億豪華游輪之旅

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(zhǎng)江中游湖北省荊州市監(jiān)利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購(gòu)買(mǎi)了旅游意外險(xiǎn)，其中75歲以下保額10萬(wàn)元，超過(guò)75歲保額是5萬(wàn)元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過(guò)DNA比對(duì)確認(rèn)，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

4. 世界級(jí)豪華游輪

國(guó)際第二游輪公司是皇家加勒比游輪集團(tuán)

美國(guó)皇家加勒比國(guó)際郵輪公司成立于1969年。 公司郵輪服務(wù)的對(duì)象主要是有錢(qián)的中產(chǎn)階級(jí)，皇家加勒比擁有世界最大的超級(jí)豪華郵輪海洋自由號(hào)，其每年的營(yíng)業(yè)額更是高達(dá)40億美元，旗下的28 艘世界級(jí)豪華郵輪，在全球上萬(wàn)個(gè)地方都有郵輪的停泊港。

5. 70億豪華大游輪圖片

英國(guó)建筑師施溫格設(shè)計(jì)出一艘金字塔形狀的豪華游艇。該游艇底部以一艘魚(yú)雷狀水翼船的支柱支撐,高速航行時(shí)恍如在海上飛行。

游艇以碳纖維及雙相不銹鋼打造,船身約長(zhǎng)22米,可載6名乘客及4名船艙人員。船上設(shè)露天甲板、用膳區(qū),并有一道可伸縮樓梯供乘客下水。艇速達(dá)每小時(shí)70公里,航程最高達(dá)3,000海里。

6. 幾十億的游輪

豪華游輪的等級(jí)跨度很大，從幾百萬(wàn)到幾十億的都有。像切爾西的老板阿布的那個(gè)“日蝕號(hào)”就花了3億美元左右，不過(guò)這是目前世界上最大的私人豪華游輪，可能也是最貴的。 豪華游艇不是一次性消費(fèi)品，后續(xù)的保養(yǎng)也要花上一大筆錢(qián)，維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用每年大概要花游艇十分之一價(jià)錢(qián)。當(dāng)然，這是 保養(yǎng)的比較好的。 目前國(guó)人擁有的私人豪華游艇2000萬(wàn)rmb就算是頂級(jí)貨。 50億的身價(jià)是指資產(chǎn)50億，但每年的收入應(yīng)該是5億左右吧（也不知道對(duì)不對(duì)），這要看個(gè)人喜好了，不過(guò)我覺(jué)得買(mǎi)一架?chē)?guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的豪華游艇是綽綽有余的了。

7. 價(jià)值70億的游輪

70歲老人游輪價(jià)格是4千～8千不等。在淡季價(jià)格會(huì)便宜一些，在旅游旺季或者是節(jié)假日，價(jià)格會(huì)貴一些。建議70歲以上的老人坐游輪旅游不要選擇在旅游旺季，避免人多擁擠發(fā)生危險(xiǎn)。另外70歲老人坐游輪最好有家人陪伴，準(zhǔn)備一些常用藥物以防不測(cè)。建議有高血壓、冠心病等基礎(chǔ)病的老年人不要乘坐游輪出行。

郵輪旅游比較適合老年人出游，只要沒(méi)滿85周歲的老人都是可以乘坐郵輪的。一般70歲以上的老人需要簽一份健康聲明書(shū)，75歲以上的老人需要三個(gè)月內(nèi)內(nèi)三甲醫(yī)院出具的健康證明。有的郵輪公司還要求75歲以上老人需要有年輕的家人陪同等。

另外建議腿腳不太好的老人，最好攜帶輪椅上船。一方面，上船下船時(shí)坐輪椅者享有優(yōu)先權(quán)，在船上使用餐廳和各種娛樂(lè)設(shè)施，輪椅也會(huì)受到禮遇。事先向郵輪公司申請(qǐng)殘疾人專(zhuān)用的無(wú)障礙客艙，會(huì)比同級(jí)別的客艙寬敞許多，離電梯口還近。

8. 3.5億美元游輪

世界華人周刊專(zhuān)欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國(guó)得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號(hào)（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號(hào)

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國(guó)外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號(hào)，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國(guó)扯皮20天，也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。

與其說(shuō)“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi)，不如說(shuō)是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(zhǎng)是英國(guó)人，船籍屬于英國(guó)，但隸屬于美國(guó)嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭(zhēng)端埋下了伏筆。

1月，美國(guó)嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢(qián)，開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。

當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國(guó)香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說(shuō)已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì)被集中起來(lái)，聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。

這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢(shì)，也不會(huì)如此糊涂。

與其說(shuō)糊涂，不如說(shuō)是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢(shì)非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對(duì)于即將到來(lái)的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號(hào)上的船長(zhǎng)晚宴

三國(guó)扯皮

和船上的情況不同，日美英三國(guó)清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國(guó)開(kāi)始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號(hào)的中國(guó)香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國(guó)協(xié)商處理。

英國(guó)認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國(guó)公司打工的，再說(shuō)船上還有428名美國(guó)人，應(yīng)該美國(guó)人扛。

雖然美國(guó)作為老 板，美國(guó)游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對(duì)國(guó)際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視，反而對(duì)中國(guó)的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌起來(lái)。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對(duì)乘客開(kāi)始檢測(cè)。

而第一天，僅僅檢測(cè)了80人！

整個(gè)檢測(cè)工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對(duì)外解釋原因是人數(shù)太多，檢測(cè)人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專(zhuān)家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專(zhuān)家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無(wú)醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專(zhuān)業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒(méi)有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專(zhuān)家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號(hào)凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無(wú)任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì)道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國(guó)歷險(xiǎn)記

相比而言，同樣類(lèi)型的一艘郵輪“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國(guó)人。

▲ “歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８?，準(zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。

“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊，也是屬于美國(guó)嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國(guó)人。

要論起責(zé)任來(lái)，恐怕要屬中國(guó)最小了。

但中國(guó)并沒(méi)有和美國(guó)、意大利、日本討論誰(shuí)要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪 檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩(shī)達(dá)”號(hào)，開(kāi)始對(duì)旅客開(kāi)展體溫監(jiān)測(cè)、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測(cè)。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開(kāi)始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過(guò)去三天。

誰(shuí)之過(guò)？

日美英三國(guó)在這次處理“鉆石公主”號(hào)中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動(dòng)遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒(méi)有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國(guó)政府對(duì)郵輪上的本國(guó)人也不聞不問(wèn)。

隨著感染人數(shù)越來(lái)越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國(guó)老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國(guó)乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國(guó)首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據(jù)中國(guó)駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國(guó)人。

22人來(lái)自內(nèi)地，260人來(lái)自中國(guó)香港，5人來(lái)自中國(guó)澳門(mén)，24人來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國(guó)大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫(xiě)信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號(hào)上各國(guó)游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國(guó)包機(jī)接回自己國(guó)家的旅客。

雖然美國(guó)只允許“無(wú)癥狀者”回國(guó)，把美國(guó)感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國(guó)后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長(zhǎng)米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(zhǎng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國(guó)優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過(guò)且過(guò)。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說(shuō)不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號(hào)人散曲未了，陰云更重。

到底誰(shuí)之過(guò)？

9. 75億豪華游輪是誰(shuí)造的

看泰坦尼克號(hào)電影，里面表現(xiàn)出一種很大義，很高尚的精神，婦女兒童優(yōu)先走，男人則是很紳士的視死如歸。

但其實(shí)這都是假象，都是謊言，真實(shí)的泰坦尼克號(hào)里，并不是讓婦女兒童先走，而是貴族先走。泰坦尼克號(hào)的真實(shí)事件隨著時(shí)間的流逝，在我們的記憶當(dāng)中逐漸消退了。

取而代之的是卡梅倫版電影《泰坦尼克號(hào)》的沉沒(méi)。但是實(shí)事求是的說(shuō)，電影版泰坦尼克號(hào)中，絕大多數(shù)情節(jié)都是編造的。他為了一種影視效果，視覺(jué)效果，心理沖擊效果。給人塑造一種完美，凄美，壯美，3合一式的愛(ài)情。電影版的泰坦尼克號(hào)中，好多情節(jié)在現(xiàn)實(shí)中都從來(lái)不曾發(fā)生。

當(dāng)然有些情節(jié)也發(fā)生過(guò)，但并沒(méi)有電影中描述的那么美好。

比如說(shuō)那幅經(jīng)典的海報(bào)圖片，在船頭兩個(gè)人伸開(kāi)雙臂，擁抱在一起。這個(gè)畫(huà)面在現(xiàn)實(shí)中不可能發(fā)生，因?yàn)樵诋?dāng)年泰坦尼克號(hào)上，這艘巨大的輪船船頭是個(gè)禁區(qū)。

里面有很多非? ??重要的，涉及安全的東西，設(shè)計(jì)航海安全的東西。

任何乘客是不能隨便進(jìn)入禁區(qū)的，哪怕是一等艙的乘客，哪怕是貴族。

即使極特殊的特例，想要進(jìn)入到船頭，也得經(jīng)過(guò)船長(zhǎng)特別應(yīng)允許才可以。所以當(dāng)年沒(méi)有任何一位游客，有機(jī)會(huì)能夠跑到泰坦尼克號(hào)的船頭上玩浪漫的愛(ài)情把戲。電影中描述的杰克和露絲的愛(ài)情故事，在現(xiàn)實(shí)中也并沒(méi)有發(fā)生?？仿≡谂臄z這部片子的時(shí)候，確實(shí)了解到泰坦尼克號(hào)上發(fā)生過(guò)愛(ài)情故事。

但是那個(gè)愛(ài)情故事和我們看到的，杰克跟露絲之間的愛(ài)情故事，完全不一樣的。泰坦尼克號(hào)上只是有露絲這個(gè)人物的原型。

真實(shí)的露絲原型名字叫坎迪，她是一個(gè)53歲的中年婦人，離了婚，有兩個(gè)孩子。

她為什么要做泰坦尼克號(hào)呢？當(dāng)時(shí)53歲的坎迪登上了泰坦尼克號(hào)，去美國(guó)看望自己受傷的兒子。

與電影中不同的是，在泰坦尼克號(hào)上對(duì)凱迪心存愛(ài)慕之情的，并不是一個(gè)人，而是6個(gè)人。

其中有一個(gè)小八歲的追求者，讓坎迪有了想要登上船頭的幻想。在最后關(guān)頭，坎迪和小八歲的追求者都幸運(yùn)的活了下來(lái)，上了救生艇，大難不死?？驳洗撕笤诿绹?guó)一家雜志社，寫(xiě)下了自己在泰坦尼克號(hào)上的愛(ài)情故事。但是不知道出于何種原因，那個(gè)追求者一直拒絕現(xiàn)身，似乎有意躲避曾經(jīng)在船上令他神魂顛倒的坎迪。沒(méi)有了愛(ài)情的坎迪，放棄了室內(nèi)裝修的行業(yè)，專(zhuān)心致志的從事旅行寫(xiě)作。

她的足跡遍布全球，甚至還曾經(jīng)在北京定居兩年。

1949

年90歲的坎迪與世長(zhǎng)辭，留下了一段讓人唏噓不已的愛(ài)情故事?，F(xiàn)實(shí)當(dāng)中這段愛(ài)情故事，和卡梅隆編的電影版愛(ài)情故事之間，其實(shí)沒(méi)什么必然聯(lián)系，就是卡梅倫從這里得到些靈感。還有人說(shuō)泰坦尼克號(hào)確實(shí)很令人感動(dòng)，不只是愛(ài)情故事。

還有船上的紳士，讓婦女兒童優(yōu)先逃生，這種紳士精神讓人感動(dòng)。這是真的，倒也沒(méi)錯(cuò)，泰坦尼克號(hào)上確實(shí)有感人的故事，面對(duì)生與死的抉擇，他們選擇紳士般的死亡。

但僅僅只是個(gè)別現(xiàn)象，比如當(dāng)時(shí)有個(gè)富翁，他和他老婆一起來(lái)到船邊，他老婆上了救生艇。

但是工作人員告訴他，婦女兒童優(yōu)先讓他再等一等。

他感覺(jué)自己活不了了，返回船艙里，在自己的頭等艙找了一件漂亮的晚禮服穿上。

告訴其他人說(shuō)，轉(zhuǎn)告我的妻子，我要像紳士一樣沉沒(méi)，我已經(jīng)盡我最大的努力了。

在生死之間表現(xiàn)的非常淡定，據(jù)說(shuō)他當(dāng)時(shí)的身價(jià)有1億美金，在

1912

年有1億美金，可以說(shuō)是世界上有名的富人了。

最后隨著最后幾聲爆炸聲，泰坦尼克號(hào)一點(diǎn)點(diǎn)沉沒(méi)了，上面的煙囪倒了下來(lái)把他砸到大西洋里，他在生死面前表現(xiàn)的非常淡定。還有個(gè)情節(jié)很感人，有一位63歲的老婦人，她和她的老伴一起來(lái)到船邊救生艇。婦女兒童優(yōu)先，所以她先上了救生艇。

但是當(dāng)她看到自己的老伴不能上救生艇，還在船上的時(shí)候。

想也沒(méi)想，又從救生艇回到了船上，把自己身邊的一個(gè)女傭人推到了救生艇上。

然后對(duì)自己丈夫說(shuō)，你走到哪我走到哪，我們都這么大歲數(shù)了，不能再分開(kāi)。于是在悠揚(yáng)的音樂(lè)聲中，她和她的老伴兩個(gè)人坐在甲板上一起沉默到大西洋底。當(dāng)時(shí)的婦女兒童優(yōu)先，確實(shí)在船上發(fā)生過(guò)很多這樣感人的事情。但是我們必須得說(shuō)，實(shí)際在泰坦尼克號(hào)上，只有小部分是婦女兒童優(yōu)先，大多數(shù)情況都打破了婦女兒童優(yōu)先。也就是說(shuō)真實(shí)的泰坦尼克號(hào)，救生的情況比我們想象中要?dú)埧岷芏?，真相并不那么美好。美?guó)新聞周刊曾經(jīng)刊登報(bào)道，當(dāng)時(shí)婦女兒童優(yōu)先的動(dòng)人救生口號(hào)，并非完全屬實(shí)。事實(shí)是獲得優(yōu)先權(quán)的主要是頭等艙，二等? ?的婦女和兒童。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，頭等艙男乘客的生還率比3等艙中兒童的生還率還稍高一點(diǎn)。根據(jù)保留下來(lái)的乘客記錄和一些學(xué)者的計(jì)算。當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)的頭等艙，有乘客

319

人，

200

人幸存下來(lái)，幸存率為63%。二等艙有乘客

269

人，

117

人幸存下來(lái)，幸存率為43%。三等艙有乘客

699

人，

172

人幸存下來(lái)，幸存率僅為25%。一二等艙共有兒童32人，只有一人死亡，三等艙的兒童有75人，死亡55人。顯而易見(jiàn)，作為社會(huì)等級(jí)標(biāo)志的倉(cāng)位，成了生命的籌碼。所以從這個(gè)角度來(lái)看，婦女兒童優(yōu)先，并非完全屬實(shí)。把這種真相和泰坦尼克號(hào)上表現(xiàn)出來(lái)的種種動(dòng)人心魄的紳士力量一比。

你就知道現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，遠(yuǎn)沒(méi)有電影里面說(shuō)的那么美好。這個(gè)船在當(dāng)時(shí)是世界上最大的游輪，沒(méi)有之一，泰坦尼克號(hào)被稱(chēng)為巨無(wú)霸。

因?yàn)樗拈L(zhǎng)達(dá)到

270

米，寬有28米，高23米，整體重量達(dá)到46,

000

噸。當(dāng)時(shí)就有人說(shuō)上帝來(lái)了都弄不沉這艘船。當(dāng)時(shí)的泰坦尼克號(hào)把整個(gè)歐洲造船的最高技術(shù)都融合在船上，本身也是工業(yè)化的一種需要。里面的三等艙，都比很多普通船頭等艙要豪華，至于一等艙，二等艙的豪華程度，那簡(jiǎn)直無(wú)法形容。甚至可以說(shuō)是移動(dòng)的凡爾賽宮，造價(jià)在當(dāng)時(shí)就達(dá)到了

7500

萬(wàn)英鎊。很多人在一開(kāi)始就說(shuō)，這個(gè)郵輪上帝都弄不沉沒(méi)。所以為什么在泰坦尼克號(hào)上面，發(fā)現(xiàn)只有16艘救生艇。即使普通游輪，救生艇也不會(huì)這么少。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)的東家，他的老板說(shuō)，泰坦尼克號(hào)本身就是一艘救生艇，再弄那么多救生艇干什么！他認(rèn)為泰坦尼克號(hào)不會(huì)沉沒(méi)，有這么幾個(gè)保障。

首先無(wú)線電通信系統(tǒng)高度發(fā)達(dá)，接收信號(hào)能力特別強(qiáng)，發(fā)布信號(hào)能力也超強(qiáng)。

附近海域只要有知道的，過(guò)來(lái)救援就沒(méi)事了。

其次泰坦尼克號(hào)本身有十六個(gè)非常大的密封艙，水過(guò)濾過(guò)去，船都沉不下來(lái)。

而且他的船體非常堅(jiān)固，當(dāng)時(shí)沒(méi)有人想到泰坦尼克號(hào)首航，就會(huì)遇到這樣的災(zāi)難。號(hào)稱(chēng)永不沉沒(méi)的豪華游輪，首航就遭遇厄運(yùn)，沉默其實(shí)是偶然也是必然。這段歷史非常有意思，雖然撲朔迷離，但經(jīng)過(guò)一百年，人類(lèi)大致也把它梳理清楚了。有的情節(jié)在泰坦尼克號(hào)里面有所展現(xiàn)，有的沒(méi)有展現(xiàn)。起碼有這樣一個(gè)情節(jié)就沒(méi)有展現(xiàn)，把片子從頭到尾看完，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)里面船員用高倍海洋望遠(yuǎn)鏡，站在船頭瞭望。

等到發(fā)現(xiàn)海平面上有固定冰山的時(shí)候，到撞上一分鐘都不到。

這其實(shí)是違背常理的，在游輪上應(yīng)該總是有船員站在船頭，用望遠(yuǎn)鏡不停的眺望遠(yuǎn)方。

為什么在這艘船上沒(méi)有呢？問(wèn)題就出在了這兒。近些年很多人忽略了這個(gè)細(xì)節(jié)。

其實(shí)他的望遠(yuǎn)鏡被鎖在了一個(gè)櫥柜里面。因?yàn)楫?dāng)時(shí)出發(fā)的時(shí)候，管這一片海域的船員，被船長(zhǎng)替換。

當(dāng)時(shí)海員很沮喪，因?yàn)樗埠芟雲(yún)⒓舆@次海洋之旅。在下船的時(shí)候，他把望遠(yuǎn)鏡柜子的鑰匙也不小心帶走了，這其實(shí)也是一個(gè)很大的誘因。如果有這個(gè)望遠(yuǎn)鏡，說(shuō)不定能及早發(fā)現(xiàn)冰山，就不會(huì)發(fā)生后來(lái)的災(zāi)難。其次還有一個(gè)隱秘原因，船長(zhǎng)史密斯好大喜功。他認(rèn)為自己的郵輪是世界上最好的郵輪，本身一段航程要一周才能完成，他恨不得提前幾天就完成。所以讓船全速前進(jìn)，等發(fā)現(xiàn)冰川的時(shí)候，再減速都來(lái)不及了。

而且當(dāng)時(shí)碰上了大西洋，很奇特的天氣狀況。

從格林蘭島分裂過(guò)來(lái)的的冰山，居然漂洋過(guò)海來(lái)到這么遠(yuǎn)的地方，居然還依然保持那么大的體積。這個(gè)現(xiàn)象在當(dāng)時(shí)很少見(jiàn)，是一種很奇特的自然現(xiàn)象。具體怎么撞上的呢？這個(gè)事情發(fā)生在

1912

年4月14號(hào)。

晚上的十一點(diǎn)? ?多鐘時(shí)候，船艙里監(jiān)視前方動(dòng)向的船員突然發(fā)現(xiàn)不好。

說(shuō)怎么海面有兩塊固體，桌子大小的體積，其實(shí)就是冰山。

由于沒(méi)有超越距離的望遠(yuǎn)鏡，看到冰山的時(shí)候，已經(jīng)距離很近了?；艁y之下，船長(zhǎng)下達(dá)了一個(gè)錯(cuò)誤的指令。

他告訴船員減速，左滿舵，為什么說(shuō)這是個(gè)錯(cuò)誤的命令呢？

當(dāng)時(shí)看到桌子大小的固體，已經(jīng)離冰山很近了。

當(dāng)時(shí)在全速前進(jìn)，郵輪如此大的體積質(zhì)量，一下兩下減不下速度來(lái)。

這個(gè)時(shí)候左滿舵已經(jīng)完全避不開(kāi)，既然無(wú)法避免撞上冰山，那么最冷靜理智的命令是什么呢？

用船頭去撞，因?yàn)榇^最堅(jiān)固，船不會(huì)沉。結(jié)果這一左滿舵，船橫過(guò)來(lái)了，船腰高速撞上冰山。

船身遠(yuǎn)沒(méi)有船頭堅(jiān)固，瞬間撞開(kāi)一個(gè)93米長(zhǎng)的大口子，順著這大口子，冰水就灌進(jìn)來(lái)了。

船身沒(méi)有那么大的承受力，他承受不了那么大的壓力。船身?yè)p傷太過(guò)嚴(yán)重，整個(gè)船咔嚓折了。

然后前半截往水里沉沒(méi)，后半截水上立起來(lái)了。

到了一定程度，也承受不了，后半截也沉進(jìn)到水里面。

這是4月14號(hào)11:40晚上，到4月15號(hào)凌晨2:20，2小時(shí)40分鐘，龐然大物泰坦尼克號(hào)，就徹底沉默了。

10. 最大豪華游輪

長(zhǎng)江最大的油輪長(zhǎng)149.9m寬23.2m，總噸位1.5萬(wàn)噸。共有七層甲板。九種房型載客650人。

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