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豪華游輪游輪結(jié)構(gòu) 豪華游輪的結(jié)構(gòu)

導(dǎo)讀:豪華游輪游輪結(jié)構(gòu) 豪華游輪的結(jié)構(gòu) 1. 豪華游輪的結(jié)構(gòu) 2. 豪華游輪的構(gòu)造 3. 豪華游輪的結(jié)構(gòu)組成 4. 豪華游輪內(nèi)部 5. 游輪 結(jié)構(gòu) 6. 豪華游輪結(jié)構(gòu)解說 7. 豪華游輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 8. 豪華游輪的結(jié)構(gòu)有哪些

1. 豪華游輪的結(jié)構(gòu)

造船業(yè)涉及多個(gè)領(lǐng)域

大型船舶的制造不僅是機(jī)械的合成,更包括物理學(xué),數(shù)學(xué),化學(xué),以及電氣,建筑學(xué)。

船體設(shè)計(jì)應(yīng)用的大多是 數(shù)學(xué)和力學(xué)

船舶舾裝應(yīng)用到電氣學(xué)很多,這個(gè)領(lǐng)域是造船專業(yè)的學(xué)生很難應(yīng)付的,

例如 船舶鋪設(shè)的各種線路,儀表,動(dòng)力系統(tǒng)與操縱系統(tǒng)的呼應(yīng)

另外大型豪華游輪和海洋設(shè)備等結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品中會(huì)用到構(gòu)造力學(xué),也就是建筑工學(xué),傳播的室內(nèi)裝潢和人性化,舒適化設(shè)計(jì)需要建筑學(xué)的人才來完成。

2. 豪華游輪的構(gòu)造

肯定行。豪華游輪都是有錢人出行工具,有錢人更珍愛生命,希望享受更多精采生活,安全系數(shù)要求肯定高。另外游輪生產(chǎn)時(shí)有一定標(biāo)準(zhǔn),能應(yīng)付狂風(fēng)暴雨驚濤駭浪。豪華程度只是裝修不同而已,基本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不能因裝修而改變,確保了輪船的穩(wěn)定平衡。

3. 豪華游輪的結(jié)構(gòu)組成

美維凱珍號(hào)游輪,是重慶是東江實(shí)業(yè)有限公司斥資近億元,聘請(qǐng)專業(yè)且實(shí)力強(qiáng)勁的造船集團(tuán)悉心打造的一艘超豪華游輪。秉承建造長江乃至世界上最好游輪的開拓設(shè)計(jì)理念,無論是船體結(jié)構(gòu),功能布局,還是船上的裝飾,凱珍號(hào)均采用超五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn),引入六星級(jí)概念,講究山與人,船與水,人與景的充分互動(dòng),和諧統(tǒng)一。美維凱珍號(hào)于2009年9月下水,是長江中獨(dú)一無二的,移動(dòng)的水上莊園,同時(shí)也是世界內(nèi)河最大,最新,最豪華的涉外游輪。 美維凱珍號(hào)氣度非凡,精致華麗的五層高透空旋轉(zhuǎn)大廳,臨江面水,別致的歐式露臺(tái)每間客房均可獨(dú)享,視野開闊自由的頂層陽光休閑甲板,四部叢主甲板直上各樓層的豪華觀光電梯,配置高檔,集商務(wù),休閑與一體的網(wǎng)吧(24小時(shí)無限上網(wǎng)),設(shè)備先進(jìn),試聽一體的會(huì)議室,嫻雅寧靜。內(nèi)容豐富的閱覽室,設(shè)備先進(jìn)服務(wù)周到的美容SPA,洗腳按摩室,裝潢精致的揚(yáng)子酒吧及多功能廳,設(shè)施新穎,環(huán)境輕松的健身中心,設(shè)計(jì)大氣輝煌的皇朝餐廳,擁有精美純西式點(diǎn)菜服務(wù)的VIP餐廳,24小時(shí)提供高質(zhì)量醫(yī)療服務(wù)的醫(yī)務(wù)室(免費(fèi)提供殘疾人使用的輪椅車)。日用商品種類齊全,旅游商品特色鮮明的小賣部。

美維凱珍號(hào)24小時(shí)不間斷熱水供應(yīng),衛(wèi)生間采用國際上最先進(jìn)的整體式衛(wèi)浴,24小時(shí)開通的課同事收看國際,國內(nèi)各個(gè)頻道的衛(wèi)星電視電話(壁掛液晶電視),保險(xiǎn)箱,小冰箱,內(nèi)線電話,中央空調(diào)等一應(yīng)俱全。

美維凱珍號(hào)在餐品設(shè)計(jì)上非??季浚胁推范加芍频瓴惋媽<揖脑O(shè)計(jì),菜式特點(diǎn)中西合璧,均能體現(xiàn)中西文化餐飲的精華之處。用餐形式早餐與午餐為自助餐,晚餐為桌餐,逢特別節(jié)日會(huì)設(shè)計(jì)特殊的節(jié)日菜單,船上也會(huì)依照不同地域客人的飲食喜好和用餐要求配合烹制,更特別提供的點(diǎn)菜服務(wù),船長雞尾酒會(huì)和宴會(huì)將帶給你更多的特別驚喜。

4. 豪華游輪內(nèi)部

幾百平米左右大。

每一艘郵輪的長度都是不等的,世界上最長的郵輪是由瑪麗王后二號(hào)創(chuàng)建的,她也創(chuàng)造了豪華郵輪建造史上多個(gè)第一,其噸位為15萬噸,是有史以來噸位最大...它的船身長達(dá)345米,比3個(gè)足球場加在一起還長,是世界上最長的郵輪;它的高度為72米!

5. 游輪 結(jié)構(gòu)

號(hào)稱不沉巨輪的泰坦尼克,卻在1912年的首航途中撞擊冰山,折戟沉沙,其根本原因究竟是什么?是航速過快還是結(jié)構(gòu)有問題?是天災(zāi)還是人禍?百多年來爭論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷,而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn),泰坦尼克號(hào)被撞擊的首部并沒有巨大的損傷,只有六個(gè)不算太大的窟窿,這條大船居然......因此而沉沒了。實(shí)地? ??察沒有解決問題,反而使問題更加復(fù)雜了。

其實(shí),也許六年后的一顆水雷,早已給我們提供了答案。

這個(gè)答案來自于泰坦尼克號(hào)的“妹妹”——不列顛尼克號(hào)。

泰坦尼克號(hào)實(shí)際并非孤獨(dú)的存在,它誕生的時(shí)候,已經(jīng)有一個(gè)幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號(hào),它們使用相同的船體設(shè)計(jì)圖紙,只是泰坦尼克號(hào)裝修更加豪華。它們還有一個(gè)“妹妹”,這就是1914年下水的不列顛尼克號(hào)。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號(hào)

▲ 對(duì)比正在建造的泰坦尼克號(hào),可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實(shí)上兩條船是稍有不同的。這是因?yàn)椴涣蓄嵞峥颂?hào)在建造時(shí)吸取了泰坦尼克號(hào)沉沒的教訓(xùn),對(duì)船體構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn),這包括——

對(duì)舵進(jìn)行了改造,增加了舵葉面積;

增加了救生艇,使所有人員都有機(jī)會(huì)在遇到海難時(shí)逃生;

加強(qiáng)了無線電系統(tǒng),以保證更好地發(fā)送包括求救等信號(hào);

增加了水密隔壁,使它擁有了十七個(gè)水密隔艙(泰坦尼克號(hào)是十六個(gè)),水密隔墻被加高到了救生艇甲板,即使有六個(gè)水密艙灌滿水,不列顛尼克號(hào)仍能漂浮在海面上;

船的寬度增加了29英尺,以允許沿著機(jī)艙和鍋爐房安裝雙層船體;

它的動(dòng)力也得到加強(qiáng),達(dá)到了5萬馬力(相當(dāng)于半個(gè)鐵臂阿童木)。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號(hào)上所用鍋爐,可見其巨大

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為舵葉太小,使它沒能躲開冰山,現(xiàn)在增大了;

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為隔艙的頂部太低,上層艙室進(jìn)水之后失去意義,現(xiàn)在提高了;

泰坦尼克號(hào)救生艇太少,造成大量人員損失,現(xiàn)在增加了;

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為外層鋼板脆弱,導(dǎo)致開裂大量進(jìn)水,現(xiàn)在增加雙層底,外殼破也不要緊了;

……

還要怎樣?

采取了這些措施,這條不列顛尼克號(hào)似乎比泰坦尼克號(hào)更有資格被稱為是“永不沉沒”的船。

完成的不列顛尼亞號(hào)可能比泰坦尼克號(hào)更加豪華、威武,然而這個(gè)涂裝的不列顛尼亞號(hào)實(shí)際上只存在了三個(gè)多月的時(shí)間(1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時(shí)刻),它在大多數(shù)時(shí)間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國海軍部征用,1915年12月23日作為一

6. 豪華游輪結(jié)構(gòu)解說

豪華游輪的救生艇都是劃動(dòng)飄浮無自生動(dòng)力的。

7. 豪華游輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

游輪流體漂流瓶的原理有以下幾點(diǎn):

1、浮力,因?yàn)樗畬?duì)物體的浮力使漂流時(shí)筏可以浮在水面上而不沉沒

2、能量的轉(zhuǎn)換(勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能),由于地勢高低的差異,使得河水的勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,即水流動(dòng),筏可以隨著水流動(dòng)

3、流體的粘性,由于水有粘性,使得水流動(dòng)時(shí)對(duì)筏子的接觸面產(chǎn)生力的作用,還著筏子一起前進(jìn)

其他還有些和勢流理論相關(guān)或者和船體結(jié)構(gòu)相關(guān)的理論

8. 豪華游輪的結(jié)構(gòu)有哪些

港珠澳大橋之所以采取下穿隧道,是為了平衡船只通航和飛機(jī)升降安全。

港珠澳大橋接近粵港分界線以北有兩條深海主航道:伶仃西航道和銅鼓航道,這兩條航道因?yàn)橥ㄍ澜缡蟾劭诘膹V州港(第七)和深圳港(第三),通航等級(jí)要求非常高,現(xiàn)在按10萬噸,遠(yuǎn)期按30完噸郵輪通行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。如按30萬噸郵輪通行標(biāo)準(zhǔn),大橋橋面需超過80米高,橋塔高度達(dá)200米,又與附近的香港赤臘角機(jī)場限高要求相沖突。最后為了平衡船只通航和飛機(jī)升降安全,在這兩個(gè)航道范圍內(nèi)采用下穿隧道結(jié)構(gòu),由東西兩個(gè)人工島相連接。

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