導(dǎo)讀：旅游法關(guān)于航班時間的規(guī)定 國內(nèi)航班飛行時間規(guī)定 1. 國內(nèi)航班飛行時間規(guī)定 2. 國內(nèi)航班飛行時間規(guī)定最新 3. 國內(nèi)飛機飛行時間 4. 國內(nèi)航班 登機時間 5. 國內(nèi)航空登機時間 6. 國內(nèi)航班飛行時間規(guī)定表 7. 國內(nèi)航班飛行時間規(guī)定是多少 8. 國內(nèi)航線登機時間 9. 國內(nèi)航班飛行時間一般幾小時 10. 民航飛行時間規(guī)定

1. 國內(nèi)航班飛行時間規(guī)定

國內(nèi)航班都是兩小時左右沒有這種規(guī)定，也沒有這樣的事。飛機的飛行時間是根據(jù)飛機里程的距離確定的，飛機距離短的可能只有幾十分鐘，如西寧到蘭州，飛機距離長的有三四個小時，如哈爾濱到海口，飛機飛行兩小時左右的航班可能多些吧，不是飛機時間都是兩小時左右。

2. 國內(nèi)航班飛行時間規(guī)定最新

航班飛機飛行時間，分為航班時刻表對外公布的時間，稱為航班計劃飛行時間，如果航班飛機按照計劃時間正負(fù)15分鐘內(nèi)起飛，和在著陸時間正負(fù)30分鐘內(nèi)落地，是正常航班，飛機起飛時間是指班機在跑道上開始滑跑的時刻，著機輪著陸那一刻稱為著陸時間，從起飛到著陸的時間稱班機飛行時間。

3. 國內(nèi)飛機飛行時間

全世界的鳥類多達(dá)9000多種，大部分都會飛行，有些鳥類的飛行技能十分高超，比如飛行速度最快的鳥是雨燕，它的飛行速度可達(dá)每秒48米，100米的距離它只需要兩秒多一點。

飛得最高的鳥是黑白兀鷲，它曾在11,300米的高度撞上飛機而被記錄在案。

那么飛行距離最遠(yuǎn)的鳥呢？這個的爭議比較大，北極燕鷗的遷徙距離可達(dá)2萬公里，它每年要從北極到南極地區(qū)往返一次，也就是說它每年中光遷徙的距離就達(dá)4萬公里，是已知遷徙距離最遠(yuǎn)的鳥類，不過中途的時候它也會停下歇息。

在可以長時間飛行的鳥類中，皇家信天翁的飛行時間可以說是最長的，這種兩翼展開長達(dá)3.7米的大鳥。一生中的大部分時間都會在飛行中度過，除了孵卵和育雛之外，他它幾乎可以一直在空中飛翔，就連睡覺也是在飛行模式中完成，

科學(xué)家發(fā)現(xiàn)這種鳥類的大腦已經(jīng)進(jìn)化出了左腦和右腦交替值班的功能，飛行的時候可以輪流休息，而且它可以在飛行中捕魚吃，渴了之后也可以直接飲用海水，有專門的一套排除海水鹽分的系統(tǒng)，也可以說這種鳥自帶“海水淡化”裝置，至于它一次能飛行多遠(yuǎn)的距離，還沒有人監(jiān)測過。

不過據(jù)近日的英國《衛(wèi)報》報道，科學(xué)家監(jiān)測到一只叫做斑尾塍鷸的鳥一次性飛行了12,200公里，創(chuàng)下了鳥類一次飛行的最遠(yuǎn)距離記錄。

來自美國奧杜邦協(xié)會的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，一只被安裝了跟蹤器的編號為4BBRW的斑尾塍鷸從北美洲的阿拉斯加起飛，11天之后到達(dá)了南半球的新西蘭，期間它就沒有停下過扇動的翅膀，橫跨了12,200公里的距離。

4. 國內(nèi)航班 登機時間

1、換登機牌（可以挑座位 建議要靠前的）

2、托運行李（限額20公斤）

3、過安檢

4、登機

登機口有兩層樓，靠廊橋的航班在二樓，遠(yuǎn)機位的需要乘坐擺渡車的在一樓。

候機樓：

1F到達(dá)層：

2F出發(fā)層：

國內(nèi)出行乘機侯機時間提前二到三個小時即可，偶爾遇到安檢人多時，時間也不至于過于緊張，國際航班，提前三四個小時，因為國際航班在安檢時不同國家不同要求，需做好提前準(zhǔn)備。下了機場大巴即可進(jìn)入機場大廳走出發(fā)大廳，值機后過安檢，找到自己的登機口，等候登機，如有其他疑問，可以咨詢機場工作人員。

5. 國內(nèi)航空登機時間

國際航班值機時間相對較長，提前45一60分鐘登機。國內(nèi)航班都是提前30一45分鐘登機，因為航空公司在這期間內(nèi)有很多事要準(zhǔn)備，實際登機的客人有多少，客人攜帶的行李箱等物件就是在這期間運上飛機的，并且飛機上的乘務(wù)人員還要準(zhǔn)備快餐，飲料等食物，這都需要根據(jù)乘客的實際登機情況來定。

6. 國內(nèi)航班飛行時間規(guī)定表

歷史上最長的不停航班超過24個小時。目前飛機也更先進(jìn)了，飛得也更遠(yuǎn)了。 不過時間縮短了。最遠(yuǎn)的航班當(dāng)屬亞洲和美洲之間的航班：

1、紐約Newark 到 新加坡 新加坡航空 SQ22， 飛行時間18hr 50min， 機型Airbus A340-500

2、洛杉磯 到 曼谷 泰國航空 TG795， 飛行時間17hr 30min 機型Airbus A340-500

3、洛杉磯 到 新加坡 新加坡航空 SQ37， 飛行時間17hr 20min 機型Airbus A340-500

7. 國內(nèi)航班飛行時間規(guī)定是多少

一般登機時間都會在飛機起飛前半小時，所謂登機時間也就是檢票上飛機。乘坐飛機一般都要經(jīng)過值機、托運行李、換取登機牌、安檢候機、登機、起飛這么個流程。

因為飛機登機不同于火車或者是高鐵，它需要預(yù)留更多的時間飛機登機，一般是在飛機起飛前的30分鐘停止辦理登記手續(xù)，有些航班會在起飛前的45分鐘同志辦理登機手續(xù)。每個環(huán)節(jié)都需要預(yù)留足夠的時間，特別是安檢和行李托運的時候，如果一旦沒有弄好會耽誤一些時間，如果碰上節(jié)假日的話，預(yù)留的時間需要更長一點。

8. 國內(nèi)航線登機時間

飛機在起飛前三十分鐘就無法辦理登機手續(xù)了，不過也有提前二十分鐘不可登機情況，可以乘坐飛機之前詢問一下工作人員，并且盡量提前二到三小時前往飛機場候機。

9. 國內(nèi)航班飛行時間一般幾小時

一、飛行時間不一樣

1、國內(nèi)航班飛行時間比較短。

2、國際航班飛行時間比較長。

二、客機大小不一樣

1、國內(nèi)航班大多數(shù)都是用中小型飛機在飛。

2、國際航班的話一般都是大型飛機在飛。

三、飛機票價不一樣

1、國內(nèi)航班機票價錢相對而言比較便宜。

2、國際航班機票價錢比較貴。

四、登機檢查不一樣

1、國內(nèi)航班登機只需要身份證+過安檢。

2、國際航班需要護(hù)照（或通行證）+簽證+海關(guān)，邊防，檢疫等。

五、飲食菜品不一樣

1、國內(nèi)航班餐飲較為簡單。

2、國際航班包含豐富餐飲。

六、座位舒適度不一樣

1、國內(nèi)航班座位緊湊。

2、國際航班座位略顯舒適。

七、衛(wèi)生條件不一樣

1、國內(nèi)航班衛(wèi)生間少。

2、國際航班衛(wèi)生間多。

10. 民航飛行時間規(guī)定

延誤時間并不確定，要根據(jù)當(dāng)時的情況決定。

航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

1.流量控制：隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，情況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼? ?出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機場所有的航班運行，令民航無所適從。

預(yù)防措施

1.預(yù)訂機票時使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點率較高的航班機票。

2.使用“非常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯(lián)系。

4.投保航班延誤保險。

善后措施

1.及時要求改簽其他航班。

2.要求提供餐食（處于用餐時間）與住宿（延誤6小時并晚至凌晨0點后）。

3.向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

4.向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。

5.不可罷乘、霸機，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。

獎懲機制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統(tǒng)計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。

補償措施

指導(dǎo)意見

2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟補償；

二、補償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟補償一般不在機場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

四、機場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

規(guī)定

2010年11月1日，中國航空運輸協(xié)會向湖北機場集團公司下發(fā)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國內(nèi)航空公司將實施新的延誤補償。

據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國內(nèi)運輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補償?shù)?，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計劃、機務(wù)原因、航班調(diào)配、運輸服務(wù)、機組等原因。

非承運人原因致延誤不補償、不包住宿

任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費的餐飲服務(wù)和住宿場所，如航班備降。

延誤4小時以上才有現(xiàn)金補償，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。延誤預(yù)計在1—4小時以內(nèi)（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。

換乘高鐵無需補償

航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補償。

如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預(yù)計到達(dá)時間 之后4小時內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無需補償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補償。

旅客霸機延誤時間不納入補償

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機造成的航班延誤時間，不計入承運人原因造成的累計延誤時間。

Hash:e29804cf3aff7c79f734355f2192d87088ed8048