導(dǎo)讀：游輪有錨嗎 輪船是怎么起錨的 1. 輪船是怎么起錨的 2. 大船是怎么起錨的 3. 船怎么下錨 4. 輪船上的錨 5. 船在什么情況下拋錨 6. 輪船的錨是怎么工作的 7. 輪船是怎么起錨的呢 8. 輪船是怎樣起錨的 9. 船是怎么拋錨的

1. 輪船是怎么起錨的

可以理解為輪船起錨的點(diǎn)位，這也就是證明了，當(dāng)輪船停靠在那里的時(shí)候，這個(gè)點(diǎn)是屬于一個(gè)拋錨的點(diǎn)。

這個(gè)點(diǎn)可能是一個(gè)可以有拋錨條件的點(diǎn)，比如說是一個(gè)礁石上面，所以這樣的地方是可以用來泡毛的，并不是像那些軟塌塌的地方是不能拋錨的

2. 大船是怎么起錨的

船是怎么拋錨的 答復(fù):就是錨"放"下去. 小船的錨很小,一個(gè)人拿這丟水里;大船需要錨機(jī)放. 錨到水底,船拖著錨在水底抓地,約拉越緊.又是怎么起錨的 答復(fù):在船上"拉"就可以了. 由于結(jié)構(gòu)的關(guān)系,會給錨從水底提起來. 和上面一樣,小船一個(gè)人就可以,大船需要錨機(jī)來操做.額外:豬八戒的釘耙大家知道,錨和那個(gè)類似;"抓頭"是活動的,但是有角度限制,丟下去后,抓放開,抓住水底,越拉越.提的時(shí)候,從把手那頭開始,很容易提起.也有提不起來的,棄錨就可以.有人會帶好幾個(gè)錨.錨的結(jié)構(gòu)有挺多種,錨鏈的長度/粗細(xì)也需要根據(jù)一些參數(shù)來計(jì)算.

3. 船怎么下錨

下錨有硬錨和補(bǔ)償下錨。

前者沒有補(bǔ)償墜砣或其他的補(bǔ)償裝置，只是起一個(gè)連接作用（一般用在較小的錨段的其中一端），后者可以給接觸線和承力索提供恒定的張力（在溫度變化時(shí)線索是會熱脹冷縮的，補(bǔ)償下錨可以隨著線索的伸長或縮短自動變化）。

4. 輪船上的錨

鐵錨頭上有兩個(gè)到四個(gè)的鉤子，鐵錨和船有一定的距離，不能自上自下。當(dāng)輪船拋下前后錨后，啟動錨機(jī)，收緊錨鏈，這時(shí)候鐵錨就勾住海底或河床，輪船就固定下來。如果風(fēng)浪過大，輪船也難免走錨。如果是在停泊靠岸，還要和躉船或其它固定物系上纜繩。海輪在超過一定水深時(shí)，是不能拋錨的。

5. 船在什么情況下拋錨

釋義：下錨。船舶停泊時(shí)將錨拋入水底，依靠其重量和產(chǎn)生的抓力，使船固定于一定的位置。后車、船等因故障停在途中，也叫拋錨。例句：今晚，我們將找個(gè)地兒拋錨停航而我們的團(tuán)隊(duì)也將好好睡一覺。

車輛行駛在道路上發(fā)生某種故障，例如爆胎、汽車漏油、汽車沒電啟動不了等等，最終導(dǎo)致汽車不能繼續(xù)行駛的，都可以稱為拋錨。

反義：

起錨起碇遠(yuǎn)航

6. 輪船的錨是怎么工作的

船舶的錨鏈長度往往大于水深，因此在水底部分的錨鏈處于平躺狀態(tài)，當(dāng)船舶收到擾動的時(shí)候（如頂浪）錨鏈就會被拉動，處于水底的錨在錨鏈連接處會受到一個(gè)水平力的作用，同時(shí)船錨自身的重力作用于錨爪與水底的接觸點(diǎn)，兩力合成使得錨向斜下方運(yùn)動，這就是錨入土的過程。

錨拉入水底之后便可以為船舶提供停泊的能力，還有很長的錨鏈也起到了重要的作用，錨鏈總重比錨大得多，錨泊時(shí)錨鏈放出長度是水深的幾倍，錨后有相當(dāng)長的錨鏈?zhǔn)翘稍谒椎模讓﹀^鏈也有很大的摩擦阻力。

鏈不僅僅傳遞錨的拉力，還起著吸收船體動載荷，平衡船體外力的作用，船被風(fēng)吹或浪沖遠(yuǎn)離錨泊點(diǎn)時(shí)，錨鏈就會收緊，原來平躺的錨鏈會有被拉起來繃直的趨勢，同時(shí)錨鏈自身的重量也往下墜，抗衡拉力，給船一個(gè)“拉回來”的力。

7. 輪船是怎么起錨的呢

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達(dá)9節(jié)，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二，那么，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度，如果在10分鐘開到前進(jìn)三，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)? ??。因此，對船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要，也就能安全地，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后，一般先用微速或前進(jìn)一航行，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng)、橫流對船舶橫移的影響，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外，有引航操縱時(shí)，引航員一般都會在很短的時(shí)間內(nèi)開到前進(jìn)二、前進(jìn)三。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速，我的體會是提前備車，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車、舵機(jī)的操舵試驗(yàn)，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速。引航員登輪時(shí)，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí)，此時(shí)因馬上開微速進(jìn)，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié)；如為趕時(shí)間，快車駛向引航員登輪點(diǎn)， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí)，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng)。當(dāng)然，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件，而每位船長在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位，但實(shí)際上幾乎不可能，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的，加上船舶的密集度，因此，錨位不容船長自己挑選，只得在指定的錨位拋錨。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng)，既可以把定航向，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話，在抵達(dá)錨位前1海里停車，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí)，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵），待船頭開始向左轉(zhuǎn)后，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié)，即開后退一，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī)，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈，這樣，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時(shí)即開微速進(jìn)，錨鏈一有松弛馬上停車，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況，但在實(shí)際操作中，很少有這樣的機(jī)會。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車，在船停住時(shí)下錨，其船位基本到達(dá)所選位置。不論用左錨還是右錨，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對外國引航員拋錨操作的具體觀測，順流拋錨也是切實(shí)可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn)，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈，等到船停住時(shí)，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右，而氣象、水流較理想的? ??，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然，在不同的船速用車的情況也不同，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住，掌握在船停、車停錨鏈也到位，恰到好處，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè)，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測他人操作，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈，其方法有兩種，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停?。欢谴虻管囀勾Ｗ『笏涉?，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車，錨鏈隨船后退送到位，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢時(shí)將船停住，拋錨完畢。

三、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)，將會產(chǎn)生較大的橫傾，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生，再用反舵把定時(shí)，就會產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓，對掌握避讓時(shí)機(jī)和會船距離有很高的要求。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行，那么，會遇時(shí)間僅需10分鐘，為能有效地避讓，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動并驗(yàn)證避讓效果。當(dāng)然，最好在采取行動前用VHF與對方溝通，協(xié)調(diào)行動。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地，如果再晚，會船距離過小，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn)，安全會船距離保持在2海里左右。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓，對大型快速船的避讓，我的體會是只有早讓，才能做到寬讓，這樣可以避免使用大舵角避讓，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵，觀測轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度，及時(shí)回舵、反向操舵把定航向。如果改向20°，則用5°舵角，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀，船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分。（在不同的裝載、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同，只有在親身體會后才能找出感覺）。

四、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大，尤其是對快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當(dāng)，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上，其本身就有5～6級的船風(fēng)，如果相對5級頂風(fēng)航行，那么就有10級的相對風(fēng)速，船舶就會上浪，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級的頂風(fēng)航行，其相對風(fēng)速將有12級以上，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下，如果不采取措施的話，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故。另外，如果偏頂風(fēng)航行，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力，因此，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏? ??浪板受損的情況。因此，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，頂風(fēng)時(shí)，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法，因?yàn)橛捎诖资侨切螤睿梢苑纸怙L(fēng)浪對船體的沖擊力。 對于減速到如何程度，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí)，船舶沒有急劇的抖動即可。

8. 輪船是怎樣起錨的

叫做漂航，這種事在航海汩輪船上經(jīng)常因?yàn)槟撤N事經(jīng)而發(fā)生，我干了大半輩子船也經(jīng)歷了不少這樣漂航的事，如經(jīng)過幾天或十幾天的航行快到港口錨地拋錨了，還差個(gè)把小時(shí)到錨了，突然接到再過2小時(shí)準(zhǔn)備直接靠碼頭這時(shí)就會出現(xiàn)溧航的事情，因?yàn)榭斓藉^地了，如果找好錨地拋錨再起錨進(jìn)港鞏怕要很長時(shí)間不如減一下車速漂航1小時(shí)再直接進(jìn)港靠碼頭省時(shí)省力

9. 船是怎么拋錨的

當(dāng)船舶將要抵達(dá)目的港的時(shí)候，首先向該海域交通管制中心申請錨地，然后通知機(jī)艙換油，大副和木匠到船頭待命，木匠松開錨機(jī)備錨，船長在駕駛臺總指揮，三副協(xié)助。

當(dāng)船舶到達(dá)拋錨地點(diǎn)時(shí)，船長下令拋錨，大副負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，木匠操作錨機(jī)釋放錨鏈，當(dāng)確信錨抓牢后，報(bào)告給駕駛臺，釋放的錨鏈長度，船長判斷沒問題的話，就可以固定好錨鏈，鎖好錨機(jī)，關(guān)掉電源。

駕駛臺收到報(bào)告后，水手立刻升起錨球，三副將錨位記錄在航海日志上，并報(bào)告給該海域交通管制中心。錨機(jī)的作用是收放錨，制鏈器相當(dāng)于手剎，收放錨之后起受力作用。

拋錨之前還得備錨，把錨放到接近水面，方便快速入水。

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