飛機(jī)不時(shí)地墜毀。雖然不常見，但這是事實(shí)。然而，奇怪的是，當(dāng)一架飛機(jī)似乎完全消失在稀薄的空氣中。特別是在現(xiàn)代，考慮到我們擁有的不可思議的技術(shù)，這是非同尋常的。

這是一份沒有留下任何飛機(jī)殘骸、殘骸、線索或答案的清單。

十、弗雷德里克·瓦倫提斯

1978年10月21日，20歲的弗雷德里克·瓦倫提斯駕駛著他的塞斯納182L飛機(jī)失蹤。弗雷德里克被朋友和家人廣泛描述為“飛碟愛好者”，在這次注定失敗的飛行中，他報(bào)告說有一架身份不明的飛機(jī)陪伴著他。

當(dāng)弗雷德里克飛過塔斯馬尼亞島和澳大利亞大陸之間的巴斯海峽時(shí)，他在晚上7點(diǎn)剛過的時(shí)候通過無線電向空中交通管制中心報(bào)告，他被一架飛機(jī)跟蹤。空中交通管制回應(yīng)說，附近沒有已知的飛機(jī)。瓦倫提斯稱這架飛機(jī)很大，由四個(gè)明亮的著陸燈照明。據(jù)稱，它在空中飛行了大約300米(1000英尺)，并以極高的速度飛行。最后，弗雷德里克陳述說，不明飛行物在他的上空盤旋，有一個(gè)閃亮的金屬表面和一個(gè)綠色的光。空中交通管制員要求他確認(rèn)飛機(jī)的身份，弗雷德里克回答說：“這不是飛機(jī)?！?隨后，他的傳輸被一種不明的聲音打斷，這種聲音被描述為“金屬摩擦的聲音”。就在這時(shí)，他們失去了聯(lián)系，瓦倫蒂奇和他的飛機(jī)再也沒有出現(xiàn)過。

九、道格拉斯C-124 “環(huán)球霸王2號(hào)”

這事很奇怪！1951年3月23日下午晚些時(shí)候，一架飛往英國(guó)的美國(guó)空軍道格拉斯C-124“環(huán)球霸王2號(hào)”在海上迫降。貨艙發(fā)生爆炸，隨后起火，迫使飛行員將飛機(jī)降落在距離愛爾蘭幾百英里的大西洋上。飛行員通過無線電報(bào)告了確切的位置，迫降成功了，機(jī)上53名乘客和機(jī)組人員穿上救生衣，登上裝備精良的應(yīng)急救生艇。

一架B-29已經(jīng)在飛行途中，目的是協(xié)助飛機(jī)航行到最近的機(jī)場(chǎng)，當(dāng)它到達(dá)飛行員傳送的位置時(shí)，B-29的機(jī)組人員觀察了乘客和他們的救生筏上的機(jī)組人員?？雌饋泶蠹叶己芎谩Ｓ捎谌剂喜蛔?，B-29不得不返回基地，然而，當(dāng)救援人員到達(dá)時(shí)，飛機(jī)和受傷的乘客都消失得無影無蹤。剩下的只有一片燒焦的膠合板和一個(gè)公文包，沒有人知道在救援人員趕來的幾個(gè)小時(shí)里發(fā)生了什么。

八、阿米莉亞·埃爾哈特

阿米莉亞·埃爾哈特是美國(guó)航空的先驅(qū)，她保持著許多早期的記錄，包括成為第一個(gè)獨(dú)自飛越大西洋的女性。

1937年7月2日，她在霍蘭德島附近的太平洋上空消失了，她向附近的伊塔斯卡號(hào)發(fā)出的最后信號(hào)表明，她相信自己已經(jīng)抵達(dá)豪蘭島。然而，這是不正確的：她至少在8公里(5英里)以外。由于擔(dān)心出現(xiàn)最壞的情況，伊塔斯卡使用燃油鍋爐產(chǎn)生大量煙霧向飛行員發(fā)出信號(hào)，但無濟(jì)于事。

關(guān)于埃爾哈特的失蹤，有很多理論，包括一次失敗的墜海，一個(gè)關(guān)于日本俘虜?shù)牧钊梭@訝的完整理論，以及一個(gè)假設(shè)埃爾哈特最終決定在560公里(350英里)外的加德納島上成功著陸或失敗的解釋。

七、飛虎739航班

1962年3月16日，飛虎739航班在大洋上空從雷達(dá)屏幕上消失。

這架洛克希德超級(jí)星座飛機(jī)載著93名美國(guó)士兵和3名南越士兵從加州飛往西貢。據(jù)推測(cè)，機(jī)上107人全部遇難，至今還沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸的蹤跡。調(diào)查人員唯一的線索來自附近一艘民用油輪的目擊者描述，該油輪報(bào)告稱看到 “一道極其明亮的閃光，緊接著兩個(gè)紅點(diǎn)以不同的速度垂直墜入大?！?。據(jù)信，這艘油輪目睹了失蹤飛機(jī)在飛行途中爆炸，在爆炸過程中飛機(jī)一分為二，并以不同的火球落入大海。根據(jù)這些證據(jù)，最合理的假設(shè)是蓄意破壞，然而，由于51.8萬平方公里(20萬平方英里)的搜索一? ?所獲，我們很可能永遠(yuǎn)得不到真正的答案。

六、“19號(hào)航班”

“19號(hào)航班”指的是五架復(fù)仇者魚雷轟炸機(jī)，它們于1945年12月5日在百慕大三角上空消失得無影無蹤，一艘馬丁PBM水手號(hào)(Martin PBM Mariner)快艇在搜尋失蹤的轟炸機(jī)和飛行員時(shí)也消失了。

總的來說，“復(fù)仇者”轟炸機(jī)上有14名機(jī)組人員遇難，救援飛機(jī)上也有13名機(jī)組人員遇難。轟炸機(jī)在百慕大三角內(nèi)外遇到了嚴(yán)重的航行問題。他們的指南針失靈了，最后一次發(fā)射時(shí)，他們的燃料快用完了：“所有飛機(jī)都緊緊地貼在一起，除非登陸，否則我們將不得不棄船。當(dāng)?shù)谝患茱w機(jī)降落到10加侖以下時(shí)，我們都一起下去?！?這時(shí)，太陽已經(jīng)落山了，天氣越來越糟。下午7點(diǎn)27分，PBM-5“水手號(hào)”起飛，再也沒有音訊。附近的一艘油輪報(bào)告說看到了明顯的爆炸，火焰躍起30米(100英尺)高，燃燒了至少10分鐘，轟炸機(jī)的殘骸一直沒有找到。

五、Star Ariel

阿里爾號(hào)于1949年1月17日失蹤。英國(guó)南美航空公司(BSAA)的飛機(jī)及其20名機(jī)組人員和乘客失蹤的原因目前還不清楚。天氣很好，能見度很好，飛行員也很有經(jīng)驗(yàn)。機(jī)長(zhǎng)選擇了一條高空飛行路線，以充分利用優(yōu)越的條件。

這架飛機(jī)是在百慕大群島和牙買加金斯敦之間飛行的，阿里爾最后一次聯(lián)系是在上午9:42，盡管美國(guó)海軍特遣部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)了一次大規(guī)模的搜索行動(dòng)，但沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸、燃料、殘骸或尸體的蹤跡。負(fù)責(zé)調(diào)查飛機(jī)失事原因的調(diào)查組組長(zhǎng)表示:“由于沒有找到飛機(jī)殘骸，缺乏證據(jù)，事故原因尚不清楚。

四、Star Tiger

1948年1月30日凌晨，BSAA的另一艘飛機(jī)“星虎”號(hào)(Star Tiger)在圣瑪利亞和百慕大之間消失。機(jī)上31名乘客和機(jī)組人員據(jù)信全部遇難，原因至今仍未查明。

“星虎”由兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員駕駛，在強(qiáng)風(fēng)和大雨中以極低的巡航高度飛行。在強(qiáng)風(fēng)中飛行600米(2000英尺)本來就很危險(xiǎn)，但飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，可能對(duì)周圍環(huán)境非常敏感。有人認(rèn)為，可能是突然來了一陣強(qiáng)風(fēng)，迫使飛機(jī)墜海，也可能是測(cè)高儀出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛行員將飛機(jī)輕輕拋入水中，沒有發(fā)出求救信號(hào)，也沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。

三、2016年印度空軍失蹤

2016年7月22日，印度空軍一架安東諾夫安-32雙引擎運(yùn)輸機(jī)在飛越孟加拉灣時(shí)失蹤，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有29人：23名乘客和6名機(jī)組人員。9點(diǎn)12分，雷達(dá)失去聯(lián)系，隨后展開的搜救行動(dòng)將成為印度歷史上規(guī)模最大的搜救行動(dòng)。

16艘船只、一艘潛艇和6架飛機(jī)被派往孟加拉灣及其周圍協(xié)助搜索，2016年9月15日，任務(wù)被取消，機(jī)上所有人員被推定死亡。

二、N844AA

2003年5月25日，一架登記為N844AA的波音727飛機(jī)在安哥拉奎特羅-德-費(fèi)里埃羅機(jī)場(chǎng)被盜。

日落之前，兩名男子登上飛機(jī)：美國(guó)飛行員本·帕迪拉和機(jī)械師約翰·馬坦圖，這兩位都沒有獲得駕駛727的資格，而這架飛機(jī)通常只有三名機(jī)組人員。據(jù)信，帕迪拉是當(dāng)時(shí)的控制者。飛機(jī)在沒有許可的情況下，在沒有與控制塔聯(lián)系的情況下，降落在跑道上。由于熄燈和一些不穩(wěn)定的動(dòng)作，飛機(jī)轟隆一聲降落在跑道上，然后起飛，朝西南方向飛越大洋。從那以后，這兩個(gè)人和飛機(jī)都沒有出現(xiàn)過。N844AA的失蹤促使美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局和中央情報(bào)局在全球范圍內(nèi)進(jìn)行搜索，盡管如此，至今仍未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的任何蹤跡。

一、MH370

2014年3月8日，馬來西亞航空公司370航班在從馬來西亞吉隆坡飛往中國(guó)北京的途中失蹤。這架波音777飛機(jī)上共有227名乘客和12名機(jī)組人員，航空史上最昂貴的搜索行動(dòng)(耗資1.3億至1.6億美元)未能找到這架大型飛機(jī)的任何證據(jù)。

飛機(jī)墜毀后，一些機(jī)翼碎片 被沖上了不同的島嶼，還有一個(gè)據(jù)信與事故有關(guān)的受損公文包。然而，目前飛機(jī)還沒有找到，墜毀的原因尚不清楚。凌晨1點(diǎn)19分，與兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員失去了口頭溝通。凌晨1點(diǎn)21分，飛機(jī)的應(yīng)答器停止工作，應(yīng)答器允許空中交通管制在雷達(dá)上跟蹤飛機(jī)。盡管沒有應(yīng)答器，飛機(jī)仍然被軍用雷達(dá)跟蹤，在不穩(wěn)定的高度左右轉(zhuǎn)彎。一旦馬來西亞軍用雷達(dá)對(duì)該空域進(jìn)行跟蹤，飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)響應(yīng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)每小時(shí)更新一次的狀態(tài)請(qǐng)求。凌晨2點(diǎn)39分和7點(diǎn)13分有兩個(gè)電話打進(jìn)駕駛艙，無人接聽。最后一次狀態(tài)更新發(fā)生在上午8點(diǎn)10分(MH370預(yù)定在北京降落后近兩個(gè)小時(shí))，由飛機(jī)啟動(dòng)，而不是地面站。飛機(jī)啟動(dòng)這種通信本身只有幾個(gè)原因：電源故障、關(guān)鍵部件故障、高度損失或燃料耗盡(后者是最可能出現(xiàn)的情況)。這一狀態(tài)更新將是MH370在高速墜入印度洋之前的最后一次通訊。

史上最神秘的飛機(jī)失蹤事件，誰才是真正的劫持者，這個(gè)是一直沒有定論的，即使是有答案，也許只能等到百年千年以后才能揭曉。

不過可以盤點(diǎn)一下歷史上最神秘飛機(jī)失蹤事件。首先就是“馬航失聯(lián)”，這件飛機(jī)失蹤事情至今為止也沒有給一個(gè)答案，最終搜尋的結(jié)果也是一無所獲。1985年，一架從菲律賓起飛失蹤大約半個(gè)世紀(jì)的雙擎客機(jī)，在新幾內(nèi)亞一片森林沼澤內(nèi)發(fā)現(xiàn)。讓世人疑惑的是這架飛機(jī)就像失蹤時(shí)一樣嶄新，甚至保溫瓶?jī)?nèi)還有燙熱的咖啡味道，沒有變，還有三明治。美國(guó)利貝雷達(dá)轟炸機(jī)名為“格得”號(hào)，于1946年4月4日升空后失去蹤跡。事后美國(guó)在其飛機(jī)失蹤的500公里區(qū)域性找，也是一無所獲。不過到了1962年，這架轟炸機(jī)竟然又重新出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)外數(shù)百米的地方，甚至無線電設(shè)備完好無損。1984年一個(gè)晴朗的日子，墨西哥北部沙灘突然出現(xiàn)了五架美國(guó)軍用飛機(jī)。機(jī)身也是簇新，郵箱里也儲(chǔ)藏了汽油。但是機(jī)艙卻空空，不見人跡。后來一些趕來的美國(guó)專家認(rèn)定這就是在1945年失蹤在百慕大海域上那五架飛機(jī)。1995年一位美國(guó)天文學(xué)家稱，他在觀察火星時(shí)，意外看到四架二戰(zhàn)時(shí)期失蹤的美國(guó)轟炸機(jī)。到1987年前蘇聯(lián)也曾公布衛(wèi)星掃描到一架二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)老式轟炸機(jī)停留在月球背面隕石坑里。2003年5月25日，一架停在安哥拉首都機(jī)場(chǎng)的波音727—200飛機(jī)在監(jiān)控人員的眼皮底下失蹤了。不久后這架飛機(jī)出現(xiàn)在幾內(nèi)亞某個(gè)機(jī)場(chǎng)，隨后再神秘消失。不過最終確認(rèn)這兩次失蹤均為人為導(dǎo)演。其實(shí)神秘飛機(jī)失蹤事件還有很多，具體情況是什么，只不過我們很難等到揭曉謎底的那一刻。

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