導讀：19世紀游輪 世界著名游輪 1. 19世紀游輪 2. 世界著名游輪 3. 19世紀郵輪 4. 歐洲 游輪 5. 19世紀游輪橫渡大西洋要多久 6. 19世紀的游輪 7. 19世紀游輪三等艙 8. 英國最大游輪 9. 世界級游輪 10. 20世紀初的豪華游輪

1. 19世紀游輪

1822年。

游輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至二十世紀初，一些游輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。二十世紀中期是航空旅游的興盛時期，為增加競增力，游輪公司遂興起游輪假期的概念。

隨著歐洲半島東方輪船公司于1822年建立，游輪開始進入人們的視線。

2. 世界著名游輪

麥哲倫的維多利亞號，達爾文乘坐的貝格爾號，西班牙無敵艦隊，英國皇家游輪泰坦尼克號，美國亞利桑那號，德國俾斯麥號，美國緬因號，就知道這么多了

3. 19世紀郵輪

原計劃航行6天。

1912年4月2日，泰坦尼克號（又叫鐵達尼號）在哈蘭德與沃爾夫造船廠完工下水，作為白星航運公司（以下簡稱白星航運）最重要的郵輪之一，泰坦尼克號建造的初衷絕不僅僅是運載游客來盈利而已。

當時，白星航運公司的最大競爭對手——英國卡納德航運公司，坐擁著兩艘世界上速度最快超級郵輪——盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，而前者同時也是當時世界最大郵輪記錄的保持者。

被競爭對手出盡風頭，再加上連年營收慘淡，使得白星航運公司急需一艘無與倫比的郵輪來重振旗鼓，奪回往日的榮耀。

于是，在母公司美國國際海運公司和老牌造船企業(yè)——沃爾夫公司的幫助之下，一項雄心勃勃的計劃出爐。

根據(jù)三方制定的協(xié)議，白星航運將會建造三艘新船，這將是三艘史無前例的巨輪，不管是在噸位、航速還是豪華程度上，都要遠遠擊敗他的對手，成為大西洋名副其實的霸主。

而與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運很快公布了船名：奧林匹克號、泰坦尼克號、巨人號。

泰坦尼克號（右）

這反常的舉動固然與營銷策略有關，但也從側面說明了白星航運對這三艘巨輪的迫不及待。在此背景之下，泰坦尼克號的建造只花了不到2年，但期間卻有246名工人受傷，9人死亡，事故受傷率高的出奇。

而首航的過程也并不順利，先是泰坦尼克號的姊妹船——比它早一年出廠的奧林匹克號在1911年9月與皇家海軍的霍克號巡洋艦在海上發(fā)生相撞，迫使它不得不延遲首航時間，由原先的1912年3月20日推遲到了4月10日。

再接著就是首航港口南安普敦港的煤炭工人罷工事件，使得輪船加煤工作遇到了一點挫折。

但美國國際海運公司不想再推遲泰坦尼克號的首航時間，為了將風險降到最低，他們將所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。

起航

1912年4月10日清晨，南安普敦港人潮涌動，這艘世紀郵輪終于在萬眾矚目中揭下了它神秘的面紗。

根據(jù)白星航運給出的數(shù)據(jù)，泰坦尼克號的排水量超過46000噸，達到了當時之最，幾乎是上任紀錄保持者盧西塔尼亞號（31550總噸）和毛里塔尼亞號（31938總噸）的1.5倍大。

它的艦長269.06米，艦寬28.19米，面積可媲美一個標準足球場，可同時容納3547人，并且兼具極高的速度和舒適度。建造規(guī)模也是全世界最龐大的，它空前巨大的往復式發(fā)動機高達12米、直徑達2.7米，每天需要燃燒610噸的煤，堪稱“永不沉沒”的海上堡壘。

4. 歐洲 游輪

根據(jù)不同的季節(jié)、不同的郵輪公司、不同的航行天數(shù)、不同的艙等，郵輪船票的價格差異非常大，地中海7、8月份是最貴的。如果不趕最旺的季節(jié)去，找個7晚的中等標準的郵輪，船票加稅金陽臺艙的價格每人大約在8000-10000元人民幣

5. 19世紀游輪橫渡大西洋要多久

游輪一般航速十幾節(jié)左右，1節(jié)＝1海里/小時＝1.852公里/小時

目前 世界上航速最快的載客船是丹麥的卡特林克五號,與1998年7月創(chuàng)下平均航速41.3節(jié)橫渡大西洋的最高紀錄。

用于搭載乘客從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運機動船只的統(tǒng)稱。又稱游船、旅游船。游輪是一種提供享樂旅程的客輪，船上的娛樂設施及奢華服務，被視為旅程中不可缺少的重要部份。

6. 19世紀的游輪

游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行，在一個或數(shù)個觀光地停泊，以便讓游人參觀游覽。普通客輪兼用于旅游或經(jīng)改裝后專用于旅游均可稱游輪。20世紀60、70年代以后，隨著旅游事業(yè)的發(fā)展，為觀光游覽而專門設計建造的游輪越來越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專門的觀景、娛樂設施和服務項目。

由于在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以后，英國皇家郵政，允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉變，令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變，成為懸掛信號旗的、載客遠洋郵務輪船。遠洋郵輪一詞，便因此誕生

7. 19世紀游輪三等艙

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸，1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號全長269.06米，全寬28.19米。龍骨至煙囪頂部的高度為53.3米，龍骨至艦橋頂部則為32米。她的容積總噸是46,328，吃水10.5米，排水量是52,310英噸。舵的重量是102.6公噸、高度23.98米。3個錨總重31.5公噸。船體外板用了超過300萬只鉚釘接合。搭乘人數(shù)最高可達3,547人。所有三艘奧林匹克級郵輪都有10層甲板（艦橋、海官起居艙、健身房等小艇甲板上的建物頂部除外），其中8層供乘客使用。泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，受到聯(lián)合國教育、科學及文化組織的保護。

8. 英國最大游輪

1、布萊頓西區(qū)碼頭 布賴頓

布萊頓碼頭耗資13萬英鎊(人民幣約130萬元)，于1899年公布于眾。這個巨大的碼頭滿載娛樂項目，每年都能吸引3百萬游客。娛樂設施包括 125英尺(約38米)高的”超級加速機”，該設施在3秒內從0加速至60英里每小時;詭異的”恐怖旅館”幽靈火車。當然也有一家餐館、一座電子游樂場和 一些酒吧。

2、濱海紹森德

英國詩人貝切門曾說過”碼頭就是紹森德，紹森德就是碼頭”。濱海紹森德碼頭是世界上最長的碼頭，全長超過2千米直至泰晤士河口。在二戰(zhàn)期間，這 里曾作為護航隊的集合點。1944年，美國的”SS理查德·蒙哥馬利”號在附近擱淺。裝載著成百上千噸爆炸物的殘骸成為該區(qū)域的航海隱患，在低潮期，從紹 森德海灘便可以看見。盡管2005年堤頭曾遭受過一場大火，但該碼頭仍能繼續(xù)使用。

3、庭院碼頭(Garth Pier) 班格爾

庭院碼頭建于1896年，1974年時因年久失修? ?近摧毀。但是當?shù)鼐用褡罱K將其拯救，現(xiàn)為二級文物。其全長1550英尺(約472米)，莫臥兒式的亭子漆成了銀色，一間開裂的茶室位于尾部并提供手工制果子面包和蛋糕。

4、索思沃爾德

該碼頭在2001年全面修復，展示著英國碼頭最時髦的一面。碼頭上匯集了商店、咖啡館和一個電子游樂場。最受歡迎的景點是它的銅水鐘。

5、克羅默

在其位于堤頭的亭子劇院(Pavilion Theatre)，有一個”七月至九月海濱特別表演”。

6、克利夫登

該碼頭為唯一現(xiàn)存的一級保護碼頭，擁有140年歷史。不僅設有遺產(chǎn)中心，還有藝術畫廊。并稱其擁有英國西南部各郡中最棒的夕陽。

7、布萊克普爾

中央碼頭是布萊克普爾三大碼頭中最受歡迎的一個，被譽為”趣味碼頭”。最出名的景點要數(shù)建于1990年直徑108英尺(約33米)大的摩天輪; 而傳奇秀酒吧(Legends Show Bar)則是向大師致敬，包括埃維斯·普里斯利(美國著名搖滾明星)和約翰·列儂(英國男音樂家)，門票8英鎊 起(人民幣約75元)。

8、珀納斯

威爾士碼頭建于1895年，在1998年全面重建。在夏天，您可以沿著塞汶河體驗一次明輪船之旅;而碼頭上的亭子則是著名的游樂場所。

9、克拉克頓

該碼頭自1871年開放，主要的景點包括一個隱秘的游樂場和水族館。

10、南港

南港碼頭為全英第二長的碼頭，有軌電車從碼頭尾部一路駛進小鎮(zhèn)中心。它曾于2002年進行翻新，共花費700萬英鎊(人民幣約6600萬元)。 并于2003年贏得了國家碼頭研究會極富盛名的”年度碼頭獎”。堤頭的展覽館內有一家咖啡廳、許多古老的電子游戲機以及一家傳統(tǒng)的游樂場。

9. 世界級游輪

經(jīng)黨中央、國務院批準，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司于上月底正式實施聯(lián)合重組。今天上午，重組后的中國船舶集團有限公司在北京召開成立大會并舉行揭牌儀式。

此次重組后掛牌成立的中國船舶集團有限公司將成為全球最大的造船集團。擁有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬人。擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設計建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備。

未來，中國船舶集團有限公司將成為海軍武器裝備科研、設計、生產(chǎn)、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰(zhàn)裝備科研生產(chǎn)任務，為海軍轉型發(fā)展提供有力支撐。

同時，作為船舶工業(yè)發(fā)展的國家隊，中國船舶集團有限公司將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領域不斷發(fā)展，引領我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展和全球海事業(yè)發(fā)展做出重要貢獻。

10. 20世紀初的豪華游輪

1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船體殘長24.20米，殘寬9.15米，估計載重約200噸上下，排水量可達600噸。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經(jīng)介紹說，“這是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)年代最早、規(guī)模最大的木帆船。”

不過這一紀錄很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一號”整體打撈出水——800年前，這艘商船滿載瓷器、絲綢等商貨，從泉州港出發(fā)，駛往東南亞，卻不知何故在南海沉沒。“南海一號”出水后，經(jīng)測量，船體長30.40米、寬9.80米，高約4米（不含桅桿）。這才是迄今為止發(fā)現(xiàn)的年代最早、船體最大、保存最完整的古代遠洋貿易商船。

但如果將“南海一號”放回歷史，它卻談不上是宋代最大的商船。據(jù)《 夢梁錄》記載：“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人；小者二千料至一千料，亦可載二三百人。”料，是宋人對船艦載重的計量單位，一料等于一宋石，相當于今天120斤。宋代常見的大型航海商船，可載五千料，即載重300噸。載重200噸左右的“南海一號”與后渚港宋船，如果換成宋人的計量習慣，大約是三千六百料，應該只是中型商船而已。

不過，即便是五千料，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢制造了兩艘巨艦，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟神舟”。同時委托福建、兩浙的監(jiān)司“顧募客舟”六只隨行。客舟“其長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。二千斛等于二千料，即載重約120噸，比今天我們看到的泉州后渚港宋船略小。

那么“康濟號”與“通濟號”神舟的裝載量呢？據(jù)《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記錄，“神舟之長闊高大、什物器用、人數(shù)，皆三倍于客舟也”。換言之，一艘神舟的裝載量至少是六千料，換算成今天的說法，載重達360噸，排水量可達1000噸以上。難怪宋人形容兩艘神舟“巍如山岳，浮動波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也”。

但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商。南宋人周去非的《嶺南代答》記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦，是從大宋國開往“木蘭皮國”（即非洲西部的穆拉比特王國）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。”這種木蘭舟的大小大致跟神舟相仿佛。還有一種更大的木蘭舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數(shù)年而后達，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船艙內不但可以養(yǎng)豬、釀酒，還裝備了“機杼，開設了“市井”。

元朝時訪問過杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內有水手六百人、兵士四百人。此類商船皆造于刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠。要知道，20世紀初英國制造的超級豪華郵輪“泰坦尼克號”，可搭載的人數(shù)也只是三四千人。

經(jīng)宋元四百年的發(fā)展，中國人的造船技術在明初鄭和下西洋時達至頂峰。史書稱鄭和“寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。換算成現(xiàn)在的尺寸，有125.65米長，50.94米寬。據(jù)中國船史研究會副會長、武漢理工大學交通學院教授席龍飛的考證，鄭和寶船排水量超過萬噸。跟一艘小型的航空母艦差不多。

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