導(dǎo)讀：課文海底世界圍繞第3自然段仿寫選一種自己熟悉的動物 一、課文海底世界圍繞第3自然段仿寫選一種自己熟悉的動物 二、航海世紀殺船長問題 三、埃及薩拉姆98輪船發(fā)生海難的原因是什么? 四、事故船長棄船什么時候下船？ 五、發(fā)生海難后，船長棄船員于不顧、只顧自己逃跑的有關(guān)事例有哪些？

一、課文海底世界圍繞第3自然段仿寫選一種自己熟悉的動物

有一種魚身體像梭子，每小時能有幾十千米，攻擊其他動物的時候比普通火車還快。

二、航海世紀殺船長問題

先要在海戰(zhàn)技能學(xué)到掛鉤術(shù) 并且裝備有掛鉤在船上 指令 海上就有會一個藍色鉤子圖樣 當你靠近敵船（非常近）的時候可以點擊掛鉤他

三、埃及薩拉姆98輪船發(fā)生海難的原因是什么?

在海難調(diào)查完成之前,很難完全說明白這條客滾船沉沒的原因,不過,一般而言,這種船的沉沒或者傾覆有兩個主要原因：

1、失火,滅火時的水量過多,導(dǎo)致船舶內(nèi)自由液面過大,回復(fù)力矩不足而傾覆。

2、跳板因故障不能關(guān)緊而大量進水,導(dǎo)致沉沒。

從目前已經(jīng)得到的消息來看,似乎跳板故障的可能性較小。而乘客集中在甲板一側(cè)的說法略有牽強(也不是完全不可能,但是人員的體重對大型船舶的穩(wěn)性的影響是較小的,這點我們可以從客輪離港時,船上人員多集中在靠碼頭一側(cè)告別,而船舶不會因此而翻沉看出來)。

我認為,滅火時的大量用水,導(dǎo)致了船體內(nèi)部出現(xiàn)了大量的自由液面,(滾轉(zhuǎn)船為全通甲板,沒有橫向和縱向的水密艙壁),再加上車輛的綁扎不緊,船體出現(xiàn)自由液面后,向一側(cè)稍稍傾斜,貨物移位導(dǎo)致這種傾斜加劇并不可回復(fù),最終導(dǎo)致傾覆。

四、事故船長棄船什么時候下船？

事故船長棄船時必需最后一個下船。一條貨輪有兩個技術(shù)最高的人，1個是船長，1個是輪機長。論貢獻2人平分秋色，為什么船長領(lǐng)導(dǎo)輪機長？為什么船長的工資待遇高于輪機長？

因為船長擔的責(zé)任重大，船上所有的事故船長都是第一責(zé)任人，國際慣例是事故船長必需安排所有船員上救生艇以后，自己最后一個下船。

五、發(fā)生海難后，船長棄船員于不顧、只顧自己逃跑的有關(guān)事例有哪些？

海商法》第三十八條有規(guī)定： 船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時，船長應(yīng)當組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定；但是，除緊急情況外，應(yīng)當報經(jīng)船舶所有人同意。 棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當最后離船。在離船前，船長應(yīng)當指揮船員盡力搶救航海日志、機艙日志、油類記錄簿、無線電臺日志、本航次使用過的海圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金。 法律之所有給出“應(yīng)當最后離船”的目的是最大限度的責(zé)令（注意是責(zé)令，海商法的原詞是“應(yīng)當”）船長采取一切措施保護人命安全，只要有措施，不能先逃而棄他人生死不顧。這一條款不僅約束了船長在遇難時的行為，也為以后的追則提供法律依據(jù)。

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