兩次進(jìn)藏的艱難經(jīng)歷，讓他萌生了一個(gè)大膽的想法；他率領(lǐng)10萬(wàn)軍民征服天險， 用7個(gè)月零4天建成了世界上海拔最高的公路；他長(cháng)眠在昆侖山上，因為這是他一生最后的心愿。

走在青藏線(xiàn)上，他的名字總是不斷地被提起。他被稱(chēng)為“青藏公路之父”“格爾木的奠基人”。每當格爾木人民提起他的名字時(shí)，臉上寫(xiě)滿(mǎn)了驕傲和敬佩。青藏高原的許多地方，都留下了他的印記，他就是慕生忠將軍。

慕生忠將軍

進(jìn)藏艱險萌生修路設想

慕生忠1910年出生在陜北省吳堡縣。1930年，慕生忠參加陜北紅軍，先后擔任陜北紅軍5支隊政委、紅5團政委、紅25縱隊政委等職務(wù)。抗日戰爭時(shí)期，先后任延安以東地區作戰司令員、第九軍分區司令員等職。解放戰爭時(shí)期，他任第一野戰軍政治部民運部部長(cháng)、政治部秘書(shū)長(cháng)。新中國成立后，慕生忠擔任西北鐵路干線(xiàn)工程局政治部主任，西北軍區進(jìn)藏部隊政委，西藏運輸總隊政委，西藏工委工交部長(cháng)，兼青藏鐵路工程局局長(cháng)、黨委書(shū)記。1955年任蘭州軍區后勤部政委，被授予少將軍銜。后任甘肅省交通廳副廳長(cháng)，甘肅省第四屆政協(xié)副主席，甘肅省顧問(wèn)委員會(huì )常委等職。

慕生忠

慕生忠的名字是一個(gè)傳奇，在將星閃耀的軍事志中，慕生忠將軍不僅有著(zhù)輝煌的戰績(jì)，他的名字和舉世矚目的青藏公路緊緊聯(lián)系在一起。新中國成立后，慕生忠兩次騎馬進(jìn)藏。第一次是1951年，以范明為司令員、慕生忠為政委的“十八軍獨立支隊”奉命進(jìn)軍西藏，和平解放西藏。第二次是1953年春天，他再次奉命組織進(jìn)藏運輸總隊，率領(lǐng)駝工2500余人及1.7萬(wàn)多峰駱駝，執行緊急運糧任務(wù)。

這兩次進(jìn)藏所經(jīng)之地，是世界上自然條件最艱苦的地區之一。沿途經(jīng)過(guò)浩瀚的戈壁、湍急的江河、無(wú)垠的沼澤、矗立的雪峰，氣候嚴寒，空氣稀薄。兩次入藏之艱難讓這位身經(jīng)百戰的將軍萌生了“要在號稱(chēng)‘世界屋脊’的青藏高原修筑一條現代公路”的設想。

1953年10月，慕生忠派人趕著(zhù)一輛膠輪馬車(chē)，翻越昆侖山、風(fēng)火山、唐古拉山，向藏北重鎮黑河（那曲）探路。這年年底，經(jīng)過(guò)50多天的奮戰，探路人員從900公里外的黑河發(fā)來(lái)電報，說(shuō)他們已經(jīng)勝利完成探路計劃。這振奮人心的消息，使慕生忠興奮異常。膠輪馬車(chē)能通過(guò)，這說(shuō)明在世界屋脊上是可以修筑公路的。

1954年2月，彭德懷剛從朝鮮戰場(chǎng)歸來(lái)，慕生忠立即登門(mén)，把修筑青藏公路的設想作了匯報。他的設想得到彭德懷的支持。

幾天后，中央同意先修青藏公路格爾木至可可西里段，撥款30萬(wàn)元作為修路經(jīng)費，并調派了10名工兵、10輛十輪卡車(chē)、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥等物資。

世界屋脊筑“天路”

修路難

格爾木是青藏公路的起點(diǎn)。1954年5月11日，慕生忠帶領(lǐng)19名干部、1200多名民工組成的筑路大軍來(lái)到格爾木河畔的這片荒原上，開(kāi)始了艱難的筑路進(jìn)程。筑路大軍分為6隊，每人配備一把鐵鍬、一把十字鎬，從格爾木向世界屋脊進(jìn)發(fā)了。

慕生忠后來(lái)把修筑青藏公路的戰略指導思想總結為4個(gè)字：一氣呵成。慕生忠要求，具體實(shí)施必須以軍事指揮和軍事行動(dòng)為保證。他將全線(xiàn)分為幾個(gè)大段，大段又劃成小段，各隊按指定地段在指定的時(shí)間內完成任務(wù)。

不久，筑路大軍在距格爾木73公里處的那神河畔停住了。峽谷很深，谷底水流湍急，浪濤洶涌，令人不寒而栗。然而這里是進(jìn)藏的咽喉，必須架橋。

3天之后，依靠幾根粗圓木，青藏公路上架起了第一座橋梁。10輛滿(mǎn)載著(zhù)面粉的大卡車(chē)停在橋頭準備試車(chē)。筑路隊里唯一的工程師鄧郁清擔心出事，坐進(jìn)了第一輛車(chē)的駕駛室。不料慕生忠把鄧郁清從駕駛室里拉了下來(lái)，自己跳到車(chē)上，對他說(shuō)：“這橋是你造的，你不指揮誰(shuí)指揮？你給我過(guò)去，站那頭指揮。”10輛大卡車(chē)終于順利通過(guò)橋梁。鄧郁清對慕生忠說(shuō)：“政委，您的心意我理解，可您是一軍主帥，您親自試車(chē)太危險了。”慕生忠則說(shuō)：“你是咱們唯一的工程師，萬(wàn)一你有個(gè)閃失，再沒(méi)有第二人了……”慕生忠給這座橋取名為“天涯橋”。1956年陳毅進(jìn)藏時(shí)路過(guò)這里，將“天涯橋”更名為“昆侖橋”。

鄧郁清曾這樣評價(jià)慕生忠：“慕生忠不懂修路，但善于集中大家正確的意見(jiàn)，一下子就能抓住問(wèn)題的實(shí)質(zhì)和關(guān)鍵。”慕生忠后來(lái)回憶說(shuō)：“那時(shí)修路，不分軍民，不分職務(wù)，都得干活。十八磅鐵錘，每人一次掄80下，我也不例外。修橋時(shí)，干部和民工一起跳進(jìn)水里打橋樁。見(jiàn)面握手，誰(shuí)的手上沒(méi)有老繭和血泡就不是好干部。”

慕生忠指揮大家邊修路邊通車(chē)，以英雄的氣勢、戰士的豪情，征服了昆侖天險。1954年7月30日，公路修到了可可西里。僅用79天，筑路大軍就修通了300公里公路。這一勝利使慕生忠和筑路勇士備受鼓舞。

青藏公路通車(chē)典禮

1954年11月11日，青藏公路修到了藏北重鎮黑河（那曲）。12月15日，2000多名筑路英雄，100輛大卡車(chē)，跨越當雄草原，穿過(guò)羊八井石峽，直抵青藏公路終點(diǎn)拉薩。青藏公路格爾木至拉薩1200公里，僅用了7個(gè)月零4天的時(shí)間全線(xiàn)打通，這在中國筑路史上是個(gè)創(chuàng )舉，在世界公路史上也是罕見(jiàn)的。

65年前，青藏公路建成通車(chē)，天塹變通途，神秘的雪域高原向世人揭開(kāi)了她神秘的面紗，結束了西藏運輸靠人背畜 馱的歷史，開(kāi)啟了西藏邁向現代文明的新征程。65年來(lái)，青藏公路就像是吉祥的“哈達”飄揚在高原大地，國家支援西藏建設的物資源源不斷地運進(jìn)“世界屋脊”，西藏現代化進(jìn)程不斷加快。

一個(gè)人與一座城

“我的帳篷扎到哪里，哪里就是格爾木，我們不走了，我們要做格爾木的第一代人。我們喜歡城市，更喜歡自己親手建起來(lái)的城市，我們要在這里建一座花園般的城市，我們要在青藏高原開(kāi)辟一條通往西藏，北連甘肅、新疆的平坦大道。”一代又一代格爾木人銘記著(zhù)慕生忠將軍的話(huà)，它被人們看作柴達木精神的源泉。

格爾木位于柴達木盆地的茫茫戈壁深處，它是一個(gè)古老的名字，在蒙古語(yǔ)中的意思是河流密集的地方，也許在柴達木幾千年的人類(lèi)活動(dòng)史中，格爾木曾經(jīng)水量豐沛、牧草肥美，游牧民族便逐水草而來(lái)到了這里，于是在蒙古族牧民的口耳相傳之下，格爾木這個(gè)名稱(chēng)模模糊糊地標注在了地圖上。

但格爾木作為一座城市出現在我國的版圖上，卻是新中國成立以后的事。可以說(shuō)，沒(méi)有青藏公路，就沒(méi)有現代城市格爾木。

1954年2月，慕生忠將軍率隊到達格爾木后，隨行人員面對無(wú)際的野草、蘆葦、沙柳和隱流其中的雜亂河道不禁問(wèn)道：“格爾木在哪里？”面對大家的猶豫，將軍不僅豪邁地表達了自己扎根柴達木，開(kāi)山辟地修公路的雄壯情懷，而且身體力行帶領(lǐng)筑路大軍僅用7個(gè)月零4天就將公路從格爾木修到拉薩。

1955年，青藏公路管理局在格爾木成立。慕生忠被任命為青藏公路管理局局長(cháng)、黨委書(shū)記，青海省委常委、柴達木工委常委和中國人民解放軍青藏公路運輸指揮部總指揮。

1956年，慕生忠帶領(lǐng)大家打土坯、燒青磚，在格爾木建起了一座二層小樓房，作為青藏公路管理局的辦公用房。小樓上下各有三四間，樓梯建在外面，青磚白灰墻，十分簡(jiǎn)陋，但它卻是格爾木當時(shí)最早的一座樓房，被人們親切地稱(chēng)為“將軍樓”。據說(shuō)當年站在將軍樓的樓頂，格爾木全城便一覽無(wú)余。

到了上世紀60年代初，由幾頂帳篷起家的格爾木，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)初具規模的高原小城。如今，格爾木早已成為連接西藏與內地之間最重要的交通樞紐之一，也逐步發(fā)展成青藏高原上繼西寧、拉薩之后的第三大城市。將軍樓這座見(jiàn)證格爾木當代歷程的功勛樓，已經(jīng)淹沒(méi)在了高聳林立的建筑物中，在將軍樓里面，慕生忠的半身塑像靜靜肅立。將軍的神情似乎還沉浸在65年前為開(kāi)通青藏公路，為建設格爾木浴血奮戰的情形中。

“我一生中最美好的歲月，是在青藏高原上的荒漠冰川凍土間度過(guò)，我思念這里的一山一水。”——慕生忠。修路時(shí)，慕生忠曾在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他說(shuō)，如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著(zhù)拉薩的方向。1994年10月19? ?，84歲的慕生忠將軍在蘭州病逝，遵照他的遺愿，子女們把他的骨灰撒向莽莽昆侖。

慕生忠雕像

短評

“兩路精神”激勵新時(shí)代新作為

在財力匱乏、技術(shù)短缺、自然環(huán)境極其惡劣的情況下，慕生忠將軍帶領(lǐng)10萬(wàn)軍民，靠鐵鍬、鋼釬等極為簡(jiǎn)陋的工具，僅用7個(gè)月零4天的時(shí)間，在“生命禁區”打通了格爾木至拉薩的公路運輸線(xiàn)，創(chuàng )造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒(méi)有公路的歷史。

據史料記載，這支筑路大軍讓青藏公路穿越了25座高原雪山，在當時(shí)創(chuàng )造了用最快速度、最低成本修建世界上海拔最高公路的奇跡。青藏公路修通那天，待喜悅散去，余下的還有悲涼，當初進(jìn)藏的修路人，剩下的已不足三分之二；因為條件有限，所有倒下的修路人都就近埋在了青藏公路邊。他們用英勇無(wú)畏、舍我其誰(shuí)的行動(dòng)，忠實(shí)踐行并樹(shù)立了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。

青山巍巍，英雄不朽；江河不言，精神流芳！新時(shí)代，新作為，交通人將繼續堅持發(fā)揚和繼承“兩路”精神，無(wú)愧于人民的重托，書(shū)寫(xiě)無(wú)愧于歷史的交通運輸新輝煌。

（來(lái)源：中國交通報）

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