廣（州）深（圳）鐵路的東端，有一條沿山腳彎曲、馳名中外的深圳河，寬不過(guò)50米，水深不足5米，河上靜靜地臥著(zhù)一座秀麗莊嚴的鋼鐵橋梁——羅湖橋。它以其特殊的地理位置聯(lián)結著(zhù)深圳站與香港九龍站，廣（州）九（龍）、佛（山）九（龍）、肇（慶）九（龍）直通列車(chē)每天往返于橋上，這座橋成為我國內地與香港、臺灣同胞及世界各國僑胞和國際友人往來(lái)的紐帶。

清光緒十六年（公元1890年）末，廣東候補知府易學(xué)灝具呈兩廣總督李瀚章，擬湊集商股方式，修建廣州至香港九龍的鐵路。因粵漢鐵路尚未修通，計劃沒(méi)被批準。清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建廣州至英租借地九龍的鐵路。后又因英國發(fā)動(dòng)南非殖民戰爭而擱置。

清光緒三十三年（公元1907年）正月，《廣九鐵路借款合同》共計20條在北京簽訂，當年上半年完成設計，7月分三段同時(shí)開(kāi)工。初建時(shí)，廣九鐵路自大沙頭至九龍178.55公里，中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為中、英兩段，其中中段長(cháng)142.77公里，英段長(cháng)35.78公里，分段施工。羅湖橋至九龍段由英方修建。三孔的羅湖橋，兩端橋孔為6.17米鋼槽梁，中橋孔為32米鋼梁。1911年10月8日廣州至深圳的鐵路通車(chē)。當年的年底中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌聯(lián)通。1912年中、英兩方訂立聯(lián)軌營(yíng)業(yè)合同。

羅湖橋一頭是中國內地，一頭是英租地香港。在災難深重的舊中國，羅湖橋成了西方列強侵略我國的通道。他們將掠奪的物資、礦產(chǎn)，通過(guò)這座橋運出海外。無(wú)數饑寒交迫的窮苦人民，含著(zhù)眼淚從橋上走過(guò)，背井離鄉去海外謀生……那時(shí)候，羅湖橋成了中華民族的恥辱橋和血淚橋。

1949年10月14日廣州解放，因鐵路員工積極護路，廣九鐵路免遭破壞（后內地改稱(chēng)廣深鐵路）。當時(shí)的羅湖橋不但橋面狹窄，只能行駛火車(chē)，而且橋身無(wú)頂無(wú)棚，任憑雨淋日曬。1959年，人民政府將羅湖橋改建成鋼筋水泥橋，橋面也加寬了一倍多。1962年又加蓋了鐵皮篷頂，在鐵橋兩側增設了鐵欄桿，并鋪上了人行道。20世紀70年代初，筆者在廣州鐵路局做秘書(shū)工作，曾多次到羅湖橋頭漫步。橋中間一條白線(xiàn)，橋頭有哨兵嚴守，顯得非常神秘。那時(shí)羅湖橋附近有個(gè)漁民村，除了三層樓的深圳站和海關(guān)聯(lián)檢樓外，四周是荒涼之地，雜草叢生。數百米之外的小山崗上，建有一座黃墻行車(chē)公寓。1967年，廣深鐵路全線(xiàn)大修，1985年增建復線(xiàn)。1994年12月22日，廣深鐵路建成我國第一條時(shí)速160公里的鐵路。

1997年香港回歸祖國。羅湖橋的設施不斷改善，面貌煥然一新。從改革開(kāi)放始，筆者在廣州做了近20年的記者工作，目睹了羅湖橋內地一側翻天覆地的變化。如今，小山崗被推平了，荒灘草地不見(jiàn)了，到處是高樓大廈，鱗次櫛比。羅湖橋旁，深圳站和海關(guān)大樓并肩而立。車(chē)站廣場(chǎng)樹(shù)木扶疏，四季花香，人如潮涌。具有百年歷史的羅湖橋，見(jiàn)證了深圳河畔歷史的變遷。

它是深圳最古老的橋，也是中國第一條可以通往世界各地的橋。