海南會(huì)不會(huì)建成海底隧道？答案是肯定會(huì)建成，中國(guó)現(xiàn)在的隧道技術(shù)已經(jīng)很成熟了，拭目以待吧，目前方案已上報(bào)，就等上頭拍板了。

由于海南和廣東中間隔著一道瓊州海峽，是沒(méi)有橋通過(guò)的，所以，火車要過(guò)到廣東只能用火車專用渡輪運(yùn)過(guò)對(duì)岸。這件事讓人聽起來(lái)很神奇，這么重這么長(zhǎng)的火車是怎么裝上船的呢？正是因?yàn)檫@個(gè)環(huán)節(jié)，大大的減緩了海南和廣東的交通，也阻礙到了兩地經(jīng)濟(jì)，文化，貿(mào)易等等的發(fā)展，修建跨海大橋或者過(guò)海隧道已經(jīng)到了迫在眉睫的重要大事。

瓊州海峽，又稱雷州海峽，亦稱雷瓊海峽，是海南與雷州半島之間所夾的水道，為中國(guó)三大海峽之一，全長(zhǎng)20海里，常用的秀英至海安的航道距離為18海里，被譽(yù)為“黃金水道。海南地屬南海重要位置，南海有著豐富的自然資源和各種海底奇聞生物，不管個(gè)科考，資源開發(fā)還是交通運(yùn)輸都有著巨大的價(jià)值，所以加速建橋，加快海南和內(nèi)陸的鏈接是很緊迫的了。

我們來(lái)看看渡輪的情況：不管是火車過(guò)渡輪還是人坐船過(guò)海，這一路程都要約2小時(shí)，費(fèi)時(shí)又費(fèi)勁：首先把火車一節(jié)一節(jié)地裝上輪船，節(jié)數(shù)根據(jù)火車長(zhǎng)度而定，常規(guī)情況下是分成3到4節(jié)，經(jīng)過(guò)大約兩小時(shí)后到達(dá)對(duì)岸，廣東海安，再把車廂一節(jié)節(jié)連上，期間旅客不用下車，直接坐在火車上就好了，要是汽車的話，旅客先下車，再上輪船，等過(guò)完海峽之后，再回到自己車上。

瓊州跨海大橋的建造不是那么簡(jiǎn)單，瓊州海峽，海底深，海底結(jié)構(gòu)都和其他橋道不一樣，又是民用船，商船，軍用船都要通過(guò)的重要海峽。此處也是臺(tái)風(fēng)經(jīng)常登錄之地，臺(tái)風(fēng)相當(dāng)頻繁，建的橋得要經(jīng)得起風(fēng)吹雨打，驚濤駭浪和方便船只過(guò)往。這也是為什么方案遲遲沒(méi)能拍板的原因之一吧。

大橋方案有幾種：1.瓊州海峽跨海通道，公鐵兩用跨海大橋，上層走汽車，下層開火車，一橋兩用。目前暫未開工建設(shè)。2.隧道方案：直接鑿?fù)ㄋ淼溃ㄟ^(guò)海峽，技術(shù)難度相當(dāng)之高，一旦成功，開展個(gè)什么海底世界旅游觀光，也是個(gè)不錯(cuò)的項(xiàng)目。到那時(shí)候海南真正和內(nèi)陸聯(lián)通，隧道直通，省時(shí)省力，也會(huì)加速島內(nèi)外的各種活動(dòng)交流，市場(chǎng)需要一直在擴(kuò)大。建成之時(shí)，也是大家狂歡之日，各種自駕游，騎行環(huán)島游開始上演。所以隧道或者跨海大橋是必須建的，不管從國(guó)家層面還是兩岸經(jīng)貿(mào)來(lái)講都很有必要的。

本月我國(guó)開通的港澳大橋也是世界矚目的項(xiàng)目哈，可以說(shuō)國(guó)家的造橋，修隧道技術(shù)如日中天，建成海南跨海大橋以及隧道也是指日可待的哈，畢竟這是全國(guó)人民的一個(gè)愿望。建橋方案很好，一直沒(méi)動(dòng)靜，以前聽說(shuō)計(jì)劃是年內(nèi)動(dòng)工，現(xiàn)在看來(lái)是冒號(hào)了，最終會(huì)采用什么方案還不知道，還得等專家們審批，留意新聞吧。

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