廣州1號線(xiàn)有什么景點(diǎn) 廣州地鐵一號線(xiàn)景點(diǎn)
導讀：廣州1號線(xiàn)有什么景點(diǎn) 廣州地鐵一號線(xiàn)景點(diǎn) 1. 廣州地鐵一號線(xiàn)景點(diǎn) 2. 廣州地鐵1號線(xiàn)線(xiàn)路圖 3. 廣州地鐵一號線(xiàn)景點(diǎn)分布圖 4. 廣州一號線(xiàn)旅游景點(diǎn) 5. 廣州地鐵一號線(xiàn)景點(diǎn)有哪些 6. 廣州地鐵1號線(xiàn)景點(diǎn) 7. 廣州地鐵一號線(xiàn)在哪
1. 廣州地鐵一號線(xiàn)景點(diǎn)
廣州地鐵1號線(xiàn)（英語(yǔ)：Guangzhou Metro Line 1）是廣州市第一條通車(chē)的城市軌道交通路線(xiàn)，較為繁忙，被譽(yù)為廣州地鐵主動(dòng)脈，鏈接多個(gè)地鐵線(xiàn)路，可以達成單線(xiàn)換乘，并且連接廣佛線(xiàn)，可以完成廣州至佛山各地的快速換乘。開(kāi)通日期：1997年6月28日（西朗-黃沙區間的五站試運營(yíng)。 當時(shí)為觀(guān)光試運營(yíng)，全程票價(jià)6元，班次30分鐘一班）1993年12月28日，1號線(xiàn)動(dòng)工建設。
2. 廣州地鐵1號線(xiàn)線(xiàn)路圖
一、廣州東站是在地鐵1號線(xiàn)和3號線(xiàn)交匯處，可以乘坐1號線(xiàn)或3號線(xiàn)到達廣州東站。天河客運站有地鐵6號線(xiàn)經(jīng)過(guò)。乘坐方法：1、從天河客運站總站 步行約95.0米到天河客運站地鐵站。2、 乘坐地鐵6號線(xiàn)經(jīng)過(guò)1站，在燕塘站下車(chē)。3、步行約55.0米到燕塘站地鐵站， 站內換乘地鐵3號線(xiàn)北延段。4、乘坐地鐵3號線(xiàn)北延段經(jīng)過(guò)1站，在廣州東站下車(chē)，便到達終點(diǎn)廣州東站。二、地鐵廣州東站（Guangzhou East Railway Station）是廣州地鐵一號線(xiàn)及廣州地鐵3號線(xiàn)的換乘站，位于天河區林和中路廣州火車(chē)東站大樓的地底且成“十”字布置。三、地鐵G1、I出口，一出站就是廣州火車(chē)東站。F出口對面是廣州東站2號門(mén)，廣深線(xiàn)和諧號售票廳。擴展資料：1、地鐵廣州東站（Guangzhou East Railway Station）是廣州地鐵1號線(xiàn)及廣州地鐵3號線(xiàn)的換乘車(chē)站，分別于1999年及2005年啟用，位于天河區林和中路廣州火車(chē)東站大樓的地底且成“十”字布置。2、廣州東站（粵語(yǔ)讀音：gwongzaudungzaam，英文：Guangzhou East Railway Station）在天河區林和中路的廣州火車(chē)東站大樓地下。3、其中廣州地鐵1號線(xiàn)的站臺于1999年6月28號啟用，而廣州地鐵3號線(xiàn)的站臺于2005年12月26號啟用，現在是廣州地鐵1號線(xiàn)同廣州地鐵3號線(xiàn)的換乘車(chē)站。4、未來(lái)開(kāi)通的廣州地鐵11號線(xiàn)和廣州地鐵18號線(xiàn)將會(huì )在此站換乘。
3. 廣州地鐵一號線(xiàn)景點(diǎn)分布圖
廣佛線(xiàn)在廣州地鐵一號線(xiàn)的西朗站換乘，沿線(xiàn)有千燈湖、祖廟等等景點(diǎn)
4. 廣州一號線(xiàn)旅游景點(diǎn)
我明白你的意思，買(mǎi)張地鐵日票沿地鐵站走好認路，我在東京也是這樣玩的。
不過(guò)在廣州你可以有另一個(gè)選擇，就是選擇“千年古城線(xiàn)”旅游大巴，票價(jià)現在優(yōu)惠30元，可走遍全廣州市主要景點(diǎn)，可在任何一個(gè)站下車(chē)走走，然后坐后續車(chē)繼續行程，車(chē)上還有廣州歷史和景點(diǎn)介紹。這樣走一圈下來(lái)，你覺(jué)得哪里還值得深入玩，咱再探討。哦，差點(diǎn)忘了說(shuō)一句：老廣州歡迎您！5. 廣州地鐵一號線(xiàn)景點(diǎn)有哪些
長(cháng)隆野生動(dòng)物園、百萬(wàn)葵園、南沙天后宮；廣州地鐵22號線(xiàn)大致呈南北走向沿線(xiàn)，途經(jīng)番禺廣場(chǎng)站、祈福站，廣州南站，陳頭崗站、南浦西站，東沙工業(yè)園站、西塱站、芳村站。廣州地鐵22號線(xiàn)是中國廣東省廣州市境內第15條開(kāi)通運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路，也是廣州地鐵市域快線(xiàn)之一。
6. 廣州地鐵1號線(xiàn)景點(diǎn)
廣州地鐵時(shí)刻表
廣州地鐵1號線(xiàn)
首末班車(chē)時(shí)間：廣州東站06:10-23:30|西朗06:00-22:55
廣州地鐵6號線(xiàn)
首末班車(chē)時(shí)間：潯峰崗06:00-22:50|長(cháng)湴06:10-23:15
廣州地鐵2號線(xiàn)
首末班車(chē)時(shí)間：廣州南站06:00-23:30|嘉禾望崗06:00-23:15
廣州地鐵3號線(xiàn)
首末班車(chē)時(shí)間：天河客運站06:10-23:30|番禺廣場(chǎng)06:00-22:55
廣州地鐵3號線(xiàn)北延段
首末班車(chē)時(shí)間：機場(chǎng)南06:10-23:00|體育西路06:10-23:00
廣州地鐵4號線(xiàn)
首末班車(chē)時(shí)間：黃村06:00-22:40|金洲06:21-22:15
廣州地鐵5號線(xiàn)
首末班車(chē)時(shí)間：滘口06:15-23:15|文沖06:00-22:55
廣州地鐵8號線(xiàn)
首末班車(chē)時(shí)間：鳳凰新村06:15-23:40|萬(wàn)勝?lài)?6:00-22:55
廣州地鐵廣佛地鐵
首末班車(chē)時(shí)間：魁奇路06:00-22:40|西朗06:10-23:15
廣州地鐵APM線(xiàn)
首末班車(chē)時(shí)間：林和西07:00-23:00|廣州塔（赤崗塔）07:00-23:00
7. 廣州地鐵一號線(xiàn)在哪
廣州東站是1號線(xiàn)總站、3號線(xiàn)（體育西--機場(chǎng)南）的途經(jīng)站
廣州地鐵1號線(xiàn)是廣州市的第一條地鐵線(xiàn)路，初創(chuàng )于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長(cháng)18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車(chē)，可與2、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)換乘。
廣州地鐵一號線(xiàn)
廣州地鐵1號線(xiàn)一般指廣州地鐵一號線(xiàn)
廣州地鐵1號線(xiàn)是廣州市的第一條地鐵線(xiàn)路，初創(chuàng )于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長(cháng)18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車(chē)，可與2、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)換乘。
廣州地鐵1號線(xiàn)
創(chuàng )建日期
初創(chuàng )于1997年
換乘路線(xiàn)
2、3號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、廣佛線(xiàn)
起止站
西朗—廣州東
主色調
黃色
座椅數
48個(gè)*7
一號線(xiàn)車(chē)輛為八字形結構,列車(chē)以黃色為主色調，車(chē)體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著(zhù)廣州地下臥著(zhù)幾條巨龍，給廣州帶來(lái)繁榮與昌盛。
一號線(xiàn)采用德國原裝進(jìn)口西門(mén)子Adtranz列車(chē)，采用大型運輸船通過(guò)海運方式從萬(wàn)里之外的德國來(lái)到廣州黃埔港。
后于2000年增購北車(chē)長(cháng)客Movia456列車(chē)26列。2004年10月再次簽訂協(xié)議由北車(chē)長(cháng)客追加8列列車(chē)。
一號線(xiàn)列車(chē)屬A型列車(chē)總長(cháng)約140m，列車(chē)高3.8m，寬3m，每列車(chē)有48個(gè)座椅，每個(gè)座椅最多可座7人。在A(yíng)W1狀態(tài)（即座位坐滿(mǎn)人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，容納1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可容納2592人。最高時(shí)速80km/h。
一號線(xiàn)西門(mén)子列車(chē)車(chē)門(mén)系統采用的是電控氣動(dòng)車(chē)門(mén)，通過(guò)相關(guān)的繼電器和電磁閥控制車(chē)門(mén)風(fēng)缸，車(chē)門(mén)風(fēng)缸驅動(dòng)門(mén)頁(yè)進(jìn)行開(kāi)和關(guān)。同時(shí)，采用了相關(guān)的保護措施，當車(chē)門(mén)夾人或夾物后，列車(chē)將無(wú)法啟動(dòng)，直到司機重開(kāi)一次門(mén)，讓被夾人離開(kāi)后或將被夾物清除后才能動(dòng)車(chē)，以防止夾人夾物行車(chē)，保證乘客安全。
一號線(xiàn)西門(mén)子列車(chē)每個(gè)單元車(chē)設有兩個(gè)車(chē)頂單元式空調機組，整列車(chē)共? ??12個(gè)空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風(fēng)和緊急通風(fēng)等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19～27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動(dòng)。此外在車(chē)頂空調單元及客室內都分布有溫度傳感器，用以實(shí)時(shí)檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動(dòng)調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺(jué)。
一號線(xiàn)的Movia列車(chē)采用鋁合金車(chē)體。相比1號線(xiàn)的全進(jìn)口列車(chē)，該款列車(chē)開(kāi)始出現國產(chǎn)部件。但關(guān)鍵零件設備依然為國外進(jìn)口。而前兩列是進(jìn)口車(chē)，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。
Movia列車(chē)以香檳色為主色調，車(chē)體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車(chē)開(kāi)始采用電動(dòng)門(mén)，并非1號線(xiàn)西門(mén)子列車(chē)的氣動(dòng)門(mén)。
首批Movia列車(chē)與增購車(chē)大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：
Movia列車(chē)照明系統與1號線(xiàn)的安達-西門(mén)子模塊化列車(chē)基本一致，設置于車(chē)門(mén)及車(chē)窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車(chē)廂連接位亦裝有光管照明。隨著(zhù)2010年二八號線(xiàn)拆解，該款列車(chē)的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車(chē)廂亮度得以提升。部分列車(chē)亦改用LED點(diǎn)陣照明光管。但由于增購車(chē)的閃燈路線(xiàn)圖占用了車(chē)門(mén)上方原來(lái)設置光管的位置，因此增購車(chē)車(chē)門(mén)位置的亮度略暗。在2010年2號線(xiàn)拆分后全部更換燈管，照明效果更佳。
首批Movia列車(chē)原來(lái)只為舊2號線(xiàn)（即2010年后的新2號線(xiàn)和8號線(xiàn)）設計，后因應需求，部分列車(chē)的車(chē)載信號系統作了改造，隨后亦可在1號線(xiàn)行駛；增購車(chē)在三條路線(xiàn)均可行駛。1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、8號線(xiàn)的部分列車(chē)會(huì )根據需要進(jìn)行調配。
一號線(xiàn)的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營(yíng)控制中心對客室內部廣播、自動(dòng)報站和一端司機室與另一端司機室對講。當列車(chē)從站臺出發(fā)后經(jīng)過(guò)軌道特定位置，將會(huì )自動(dòng)觸發(fā)相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點(diǎn)等。
一號線(xiàn)部分路段不時(shí)會(huì )有限速的措施（其中一部分是受正在進(jìn)行的接觸網(wǎng)柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長(cháng)壽路-黃沙區間雙向限速。
一號線(xiàn)的列車(chē)在通過(guò)公園前站兩端和西朗站北端時(shí)，有時(shí)會(huì )發(fā)生臨時(shí)停車(chē)。同時(shí)其余線(xiàn)路亦會(huì )有此種現象。這個(gè)主要是因為高峰期客流密度高，投入服務(wù)的車(chē)輛多，前方車(chē)輛未能及時(shí)完成上落客造成延誤，受準移動(dòng)閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車(chē)輛未能獲準進(jìn)入下一區間所致，類(lèi)比到路面汽車(chē)交通則相當于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會(huì )產(chǎn)生追尾。因此大可放心，不必過(guò)分緊張。
由于沒(méi)有預留結構，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設計時(shí)沒(méi)有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車(chē)站的結構，新建車(chē)站一般離原有車(chē)站有一段距離。故換乘時(shí)所走路程較長(cháng)，亦較為不便。
1987年，當時(shí)的廣州市政府準備引入法國資本進(jìn)行地鐵建設，當時(shí)出現了四個(gè)方案，在初步方案1中，出現了現有1號線(xiàn)的雛型。當時(shí)線(xiàn)路通過(guò)黃沙后走線(xiàn)比現時(shí)偏西，而且轉彎進(jìn)入中山 路后，在荔灣路口西側設有中山八路站而沒(méi)有陳家祠站。而當時(shí)的楊箕村站則設于現時(shí)中山一立交附近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉入廣州火車(chē)東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時(shí)預留條件供線(xiàn)路延伸至天平架地區。
在征求市民意見(jiàn)后，最終形成了“十字線(xiàn)網(wǎng)”的規劃。在這個(gè)規劃中，一號線(xiàn)通過(guò)黃沙后走線(xiàn)被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，一號線(xiàn)終與中山八路無(wú)緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時(shí)線(xiàn)路已基本穩定，后來(lái)部分車(chē)站站位微調，位于火車(chē)東站的車(chē)站從南北向改為東西向，同時(shí)預留條件供線(xiàn)路延伸至沙河。但因六號線(xiàn)走向途徑此處，故廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃中始終沒(méi)有延長(cháng)一號線(xiàn)計劃。
西朗站(地面站)
是廣州地鐵一號線(xiàn)的南端起點(diǎn)，也是廣佛線(xiàn)的終點(diǎn)站，位于西塱地段。(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵一號線(xiàn)車(chē)輛段（西朗車(chē)輛段），廣州地鐵運營(yíng)事業(yè)總部（西朗分部），廣州地鐵建設事業(yè)總部、廣鋼集團等地。
全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺。原三層預留換成廣佛線(xiàn)，后因廣佛線(xiàn)改走地下，故放棄預留，改為站廳。
坑口站(地面站)
位于花地大道中，緊鄰芳村客運站，乘客可以從這里轉乘汽車(chē)往全省各地。
全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺。
花地灣站(地下站)
地處花地大道北，附近有驢肉風(fēng)味食街及花鳥(niǎo)蟲(chóng)魚(yú)批發(fā)市場(chǎng)。
芳村站(地下站)
是亞洲最長(cháng)的地下車(chē)站之一，全長(cháng)689米，附近有著(zhù)名的黃大仙祠、芳村碼頭及白鵝潭風(fēng)情酒吧街
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廣州紅色史跡——花縣第一個(gè)中共支部成立遺址
點(diǎn)擊“廣州市情”關(guān)注我們★云山珠水間黨旗百年紅★廣州紅色史跡——花縣第一個(gè)中共支部成立遺址花縣第一個(gè)中共支部成立遺址位于廣州市花都區花山鎮花城圩一間普通民房。大革命時(shí)期是花縣黨組織發(fā)展的一個(gè)重要歷史時(shí)期。1923年，廣州油業(yè)工會(huì )負責人之一——共產(chǎn)黨黨員侯桂平被黨組織派回原籍花縣，開(kāi)展宣傳發(fā)動(dòng)工作，他帶回革命的信息，聯(lián)絡(luò )了一批先進(jìn)青年，同年年底，他介紹其外甥陳道周參加陳獨秀創(chuàng )辦
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最神秘皇陵，藏身于廣州鬧市2000多年，最后還是被考古專(zhuān)家找到
中華五千年歷史，王朝不斷更替，光皇帝就有500多位，但是要論最神秘，最長(cháng)壽的還是下面這位，死后陵墓陪葬無(wú)價(jià)珍寶，但2000多年一直未找到，如今專(zhuān)家卻在廣州鬧市區找到。這就是南越開(kāi)國皇帝趙坨墓，趙坨本是秦將，受秦始皇委派，跟主將任囂一起率領(lǐng)50萬(wàn)秦軍征討當時(shí)的百越地區，第一次征伐秦軍陣亡20萬(wàn)，付出慘痛代價(jià)，主將都被殺了，后來(lái)經(jīng)過(guò)艱難萬(wàn)險，終于徹底平定了百越地區，而這些征討的將士，后
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