太原戰役的勝利離不開(kāi)17萬(wàn)支前民眾的努力
太原戰役是解放戰爭后期的一場(chǎng)大型戰役，始于1948年10月5日，終于1949年4月24日。太原戰役也是解放戰爭中戰斗最激烈、付出代價(jià)最大的城市攻堅戰。太原的解放，標志著(zhù)閻錫山對山西省長(cháng)達38年的統治結束，國民黨政權在華北地區的最后據點(diǎn)被鏟除。
解放戰爭是一場(chǎng)大規模的人民戰爭，解放軍的后勤主要依靠所在地區的中共地方黨組織動(dòng)員當地民工來(lái)維持。陳毅名言“淮海戰役的勝利是人民群眾用小車(chē)推出來(lái)的”就反映了當時(shí)解放軍的后勤組織方式，也反映了民眾支前對于解放軍在前線(xiàn)打勝仗具有決定性的作用。中國共產(chǎn)黨和中國人民解放軍為了保障戰爭后勤，做了大量的群眾動(dòng)員工作。
解放軍太原戰役后勤指揮部和中共地方黨組織互相配合，共同籌集戰役所需的各種物資，動(dòng)員了解放區大批民眾參與支前。后勤指揮部對民工的運輸任務(wù)進(jìn)行了編組分配，使之條理化運作，加快后勤運輸的工作效率。
解放軍太原戰役后勤指揮部對民工的運輸任務(wù)進(jìn)行了編組分配。在人力運輸編制方面規定：擔架每連20副，每副5人，外加20%干雜（即連長(cháng)、副連長(cháng)、指導員、司務(wù)長(cháng)、事務(wù)員、醫生、通訊員各一人，排長(cháng)3人，伙夫10人）共計120人。
因為戰爭中的運輸任務(wù)往往超出預期，因此在運輸工具上，后勤指揮部要求民工使用兩用擔架，并且改變晉中戰役中先突運糧草、器材，再突運彈藥，最后突運傷員的模式，做到傷員與物資運輸的兼顧。
車(chē)輛運輸的編制為：大車(chē)應是每30輛為一連，10輛為一排，每輛車(chē)兩個(gè)車(chē)夫，每連設連長(cháng)政指各1、排長(cháng)3、司務(wù)長(cháng)1、事務(wù)員3、伙夫6。
關(guān)于車(chē)隊干部、事務(wù)人員和伙夫等職務(wù)的設置，要求“只能專(zhuān)設，不得兼任”，因為大車(chē)運輸隊所要面對的問(wèn)題比人力運輸的更多，尤其是供應方面的問(wèn)題，這就要求通過(guò)加強黨組織的領(lǐng)導來(lái)解決。
除人力與車(chē)輛運輸外，畜力運輸也是一種方式，但并不劃算。首先，牲畜所需的高額食草量導致食草供給緊張。后勤指揮部為滿(mǎn)足供應，只能臨時(shí)從太原附近征運大量的牲畜食草，包括從太原地區已經(jīng)解放各縣調運谷草3500萬(wàn)斤，從晉綏解放區調來(lái)67萬(wàn)斤，供應局調來(lái)87萬(wàn)斤，聯(lián)勤調來(lái)68萬(wàn)斤，共3722萬(wàn)斤。其次，畜力運輸浪費了有限的人力物力。按照編制要求，毛驢隊一般以45頭為一連，其干部配置與大車(chē)運輸隊的相同，一頭毛驢必須搭配一個(gè)人。因此，民工盡量避免使用畜力運輸。
在物資供給方面，后勤指揮部實(shí)行供應站供給的辦法，即在運輸路線(xiàn)沿線(xiàn)地區建立很多的供應站，以方便對從各解放區調運來(lái)的物資進(jìn)行運輸。如太原市一分區的運輸路線(xiàn)主要分為東、北兩線(xiàn)，東線(xiàn)有壽城、宋艾、坪頭、郭家莊、孟家井等5個(gè)糧站，北線(xiàn)有麻盒、大盂東、萬(wàn)壽、鴻巖染、凌井等5個(gè)糧站；到了太原戰役第二階段，供應站隨戰局的發(fā)展建立了隨軍庫，如北線(xiàn)的皇后院、下蘭村、西岑、鄭城、楊家井、泥屯等倉庫。整個(gè)太原戰役期間，各地區糧料柴草站的設置總共有62處，另外還有煤炭站18處，副食站16處，總計戰役期間供應站共設96處，距離最遠者達30里。
在交通運輸道路方面，由地理因素的制約和國軍的空中威脅，很多地區的交通運輸非常艱難。如由太原市一分區負責的交通線(xiàn)多處山路，運輸環(huán)境艱苦，補給線(xiàn)狹長(cháng)，加之在戰役初期，國民黨空軍經(jīng)常巡航空襲，供應站損失巨大，“僅西榖村一次就炸死民眾9名，傷牲口39頭”，因而運輸行動(dòng)只能在夜間進(jìn)行。但由于道路狹窄，汽車(chē)、大車(chē)、民工同時(shí)上路運輸，致使交通擁擠，效率較低。
太原戰役持續時(shí)間長(cháng)，任務(wù)重，很多后勤干部和支前民工都極為疲勞。解放軍后勤工作的規定是“只換民工、不換干部”，但民工數量也不足，大部分民工都是三上前線(xiàn)，民工和干部都未能得到充足的休息。太原戰役期間正值秋耕、春耕季節，民工普遍顧慮農業(yè)生產(chǎn)，加之一些地區的中共干部對民眾缺乏深入的思想激勵，民眾支前的參與熱情不高，個(gè)別地方為了完成任務(wù)甚至還存在著(zhù)強迫命令等情況，給民眾動(dòng)員帶來(lái)不小的阻力。
很多鄉村的攤派不公現象也非常嚴重。當時(shí)很多鄉村是新解放區，村干部多是未經(jīng)中共改造的前閻錫山政權人員，依舊保持著(zhù)舊政權時(shí)期的不良作風(fēng)，他們包庇親友，歧視貧苦農民和外籍農民，強迫他們上前線(xiàn)。例如太谷縣貫家堡攤派擔架運輸任務(wù)，名義為抓鬮，實(shí)則作弊，直至全部抓到外籍和貧苦農民才算完事。
同時(shí)，由于很多干部被調任南下工作，導致帶領(lǐng)民工的干部有很多是臨時(shí)拼湊，他們缺乏管理經(jīng)驗和動(dòng)員工作的思想準備，使動(dòng)員工作難以貫徹。
干部對民工訓練的不完善也產(chǎn)生了嚴重后果。為了讓民工具備適應戰場(chǎng)的生存能力，中共干部組織民工很好地完成了防空、防炮、防毒等訓練。但因經(jīng)驗缺乏，忽視了防雷訓練，導致很多民工因觸碰地雷傷亡，其中“冀中九分區安平民工踩響一顆地雷就傷亡18人（亡2人傷16人），晉中二分區民工共傷7人，因地雷炸傷者就有6人”。所以晉中一分區的一些民工就說(shuō)：“這次上級規定防空、防炮、防毒都好，就是沒(méi)有防雷。”
在艱苦的戰爭環(huán)境中，支前民工主要的思想顧慮是自身的生命安全，其次是對秋耕、春耕季節家庭農業(yè)生產(chǎn)的擔心，他們不相信“代耕”。同時(shí)，由于中共后勤組織在動(dòng)員方式和干部素質(zhì)上的問(wèn)題，也對動(dòng)員和支前工作產(chǎn)生了一定的影響。對此，中共開(kāi)展了深入的調查研究，有效地解決了民工的思想顧慮，保障了支前工作的順利進(jìn)行。
基于支前過(guò)程中普遍存在的問(wèn)題，后勤指揮部首先要求干部到基層進(jìn)行調查，專(zhuān)門(mén)“抽了10個(gè)得力干部（內有4個(gè)科長(cháng)）分頭到下邊了解民工思想實(shí)際，及存在的問(wèn)題”，并將在調查過(guò)程中所反映出來(lái)的民工普遍存在的思想情況進(jìn)行匯總、討論。最終決定的工作總方針是：在民眾中進(jìn)行充分的思想動(dòng)員，使民眾了解支前參戰的意義，啟發(fā)他們的自覺(jué)性，鼓勵他們“參戰光榮”的思想，并明確交待他們支前的任務(wù)。
據此辦法，后勤干部開(kāi)展了“訴苦運動(dòng)”，對新解放區民眾進(jìn)行“階級斗爭教育”。因為“新區民工因受閻匪和地主的雙層壓迫，是有許多苦要訴的……實(shí)際群眾的覺(jué)悟愈高，對所受的痛苦愈體會(huì )的深刻，他的苦將會(huì )隨著(zhù)覺(jué)悟的漸漸提高而逐步道出來(lái)。”訴苦運動(dòng)使民工克服了“支差”觀(guān)念，使其明確支前是為了自己的解放。事實(shí)證明，這一運動(dòng)顯著(zhù)改變了民工原來(lái)的消極應付思想，激發(fā)起民工支前的動(dòng)力。
后勤干部同時(shí)開(kāi)展了“立功運動(dòng)”，對支前民工進(jìn)行思想激勵。立功運動(dòng)必須建立在群眾覺(jué)悟的基礎上……是提高民工覺(jué)悟，鼓舞民工積極參加的有力武器，亦是最實(shí)際的群眾路線(xiàn)的政治工作方法。在實(shí)施過(guò)程中，立功運動(dòng)積極貫徹群眾路線(xiàn)，進(jìn)行深入細致的群眾工作，尤其注重從民工積極分子中選拔和培養組織干部。同時(shí)，反對干部包辦的做法，克服了“把立功運動(dòng)當成單純的完成任務(wù)的手段”的思想，提高了民工立功的積極性。
除思想鼓勵外，中共基層黨組織還認真切實(shí)地解決了民工家中的農業(yè)生產(chǎn)困難，打消了民工的顧慮。
為解決因干部南下出現的職務(wù)空缺現象，后勤指揮部重新調整、配備了一批干部，還專(zhuān)門(mén)訓練、提拔了一批基層干部，如太原市二分區就訓練了一批區村干部。同時(shí)要求自上而下地加強中共黨組織領(lǐng)導，改善前線(xiàn)與后方的聯(lián)系，并對民工進(jìn)行了技術(shù)訓練，穩定了民工的不安情緒。
為解決交通線(xiàn)上存在的問(wèn)題，改善運輸環(huán)境，提高運輸效率，后勤人員組織民工開(kāi)辟出新的交通線(xiàn)，并采用新的運輸辦法。如太原市一分區的民工在戰役第二階段就開(kāi)辟了幾條大車(chē)道和汽車(chē)路，交通線(xiàn)的運輸環(huán)境有所改善，其中在東山牛駝?wù)浇_(kāi)山劈路，修通了五六條車(chē)路和一些人畜能夠行走的道路。在運輸方法上采用了小包工制，即“大車(chē)每輛平均650斤，毛驢100斤，人50斤”；在運輸大檁、大梁時(shí)，由于很多地方大車(chē)無(wú)法通行，民工以7-8人為一組抬一根，最終完成運輸任務(wù)。因戰地缺乏柴火等燃料，民工便在東山就地開(kāi)采煤炭，既保證了前線(xiàn)供給，又爭取了休息時(shí)間。這些辦法激發(fā)了民工的積極性，促進(jìn)了運輸效率的提高，“三天的任務(wù)僅用兩天就能完成”。
工作方法的改進(jìn)配以前線(xiàn)戰役的節節推進(jìn)，使民工的支前熱情更加高漲，可以說(shuō)是“輕傷不下火線(xiàn)”：有的負傷后仍繼續執行搶救傷員、運送器材等工作，有的民工平時(shí)背一塊門(mén)板，這時(shí)就背三四塊，有些民工亦忘了恐懼，緊跟部隊前進(jìn)，許多人自告奮勇地搶救傷員。
綜上所述，太原戰役期間，支前民眾規模巨大。據統計，中共地方黨政機關(guān)動(dòng)員民兵、民工、學(xué)生、工人52960人，擔架41940副，參加前、后方運輸的群眾總計達177872人，動(dòng)用牲畜達31662頭。由于經(jīng)常在炮火連天的前線(xiàn)和相對安全穩定的后方之間來(lái)回運送物資與搶救傷員，穿越火線(xiàn)的民眾也付出了巨大代價(jià)，共有203人犧牲，746人受傷。在解放區軍民的聯(lián)合后勤保障下，前線(xiàn)部隊很快就籌集了大小檁子30余萬(wàn)根，門(mén)板30多萬(wàn)塊，麻袋30余萬(wàn)條。從華北軍區調來(lái)的800余萬(wàn)斤炸藥，以及部隊日常所需的糧食、蔬菜、油鹽等，主要是靠解放區民工負責運輸。
太原戰役后勤指揮部和地方黨組織互相配合，共同籌集戰役所需的各種物資，動(dòng)員了解放區大批民眾參與支前。后勤指揮部對民工的運輸任務(wù)進(jìn)行分工編組安排，使之條理化運作，加快了后勤運輸的工作效率。由于在民眾動(dòng)員的過(guò)程中存在著(zhù)民工對農業(yè)生產(chǎn)的顧慮和后勤干部工作方法的失當，使民眾動(dòng)員遭遇了不小的阻力。中共黨組織認識到這一問(wèn)題的重要性，深入基層，調查民意，了解民情，及時(shí)有效地解決了民工的顧慮，對民工進(jìn)行思想動(dòng)員、物質(zhì)激勵，激發(fā)了民工支前的積極性，加之交通路線(xiàn)等問(wèn)題的解決，有力保障了前線(xiàn)作戰的順利進(jìn)行。
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