未來(lái)4年，北京4條地鐵通往城市副中心，其中一條為最長(cháng)東西向線(xiàn)路
記者從市重大項目辦了解到，現階段規劃中服務(wù)于城市副中心的多條軌道交通線(xiàn)路正在加快建設，其中2018年至2021年的4年間將有4條（段）軌道線(xiàn)路陸續開(kāi)通，分別是今年底實(shí)現貫通的6號線(xiàn)，計劃2019年開(kāi)通的7號線(xiàn)東延和八通線(xiàn)南延，以及2021年底前開(kāi)通的17號線(xiàn)南段。這4條（段）線(xiàn)路開(kāi)通后將成為銜接中心城和城市副中心的快速通道。
6號線(xiàn)：最長(cháng)的東西向線(xiàn)路 直達城市副中心
6號線(xiàn)西延除蘋(píng)果園站外目前已全部完工并順利通過(guò)驗收，預計年底將實(shí)現試運營(yíng)。6號線(xiàn)西延的開(kāi)通意味著(zhù)可從北京西邊的石景山區金安橋站直達副中心潞城站。
6號線(xiàn)全線(xiàn)貫通后，線(xiàn)路長(cháng)達53.4公里，共計35站，其中換乘車(chē)站12個(gè)。乘客可以在金安橋站和S1線(xiàn)、規劃中的11號線(xiàn)換乘；在田村站與規劃中的3號線(xiàn)換乘；蘋(píng)果園站投入使用后可以和S1線(xiàn)、1號線(xiàn)換乘。此外，6號線(xiàn)還可以與已運營(yíng)的2號線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)、9號線(xiàn)、10號線(xiàn)、14號線(xiàn)及在建的16號線(xiàn)等實(shí)現換乘，是北京軌道交通網(wǎng)絡(luò )中的骨干線(xiàn)路。
為實(shí)現軌道交通和城市設施的有機整合，6號線(xiàn)西延共6座車(chē)站有5座實(shí)現了與周邊建筑一體化設計。其中蘋(píng)果園站與在建的蘋(píng)果園交通樞紐一體化建設，田村站B口與京糧廣場(chǎng)結合、西黃村站A口與西黃村棚改地塊結合、楊莊站與駿洋地產(chǎn)項目結合、金安橋站與中海地產(chǎn)項目結合。軌道交通一體化建設不僅實(shí)現了地鐵的空間一體化，還豐富了地鐵用地的功能多樣化，凸顯了“以人為本”的現代化軌道交通設計理念，既優(yōu)化功能，又節約資源。
6號線(xiàn)是我市第一條全線(xiàn)采用8節編組的軌道線(xiàn)路，采用B型地鐵列車(chē)，最高運行速度可達100公里/小時(shí)，定員載客能力為1976人，比普通的6節編組列車(chē)多承載400人。6號線(xiàn)作為1號線(xiàn)的平行“姊妹線(xiàn)”，對緩解東西向地面交通壓力發(fā)揮著(zhù)重要的作用。
7號線(xiàn)東延、八通線(xiàn)南延：直接服務(wù)城市副中心
7號線(xiàn)東延西起7號線(xiàn)終點(diǎn)焦化廠(chǎng)站，跨越朝陽(yáng)區、通州區兩大區域，終點(diǎn)設置在環(huán)球影城站，線(xiàn)路全長(cháng)16.6公里，設置車(chē)站9座。八通線(xiàn)南延北起已運營(yíng)八通線(xiàn)土橋站，沿九棵樹(shù)東路、張彩路、東六環(huán)敷設，終點(diǎn)為環(huán)球影城站，全長(cháng)4.5公里，設置施園和環(huán)球影城2座車(chē)站，兩站均可與七號線(xiàn)東延實(shí)現換乘。兩條線(xiàn)路都是直接服務(wù)北京城市副中心的重要軌道交通線(xiàn)。
其中，施園站主體結構已于近期封頂，標志著(zhù)7號線(xiàn)東延、八通線(xiàn)南延全部車(chē)站實(shí)現封頂，為實(shí)現7號線(xiàn)東延、八通線(xiàn)南延2019年底通車(chē)目標打下了堅實(shí)基礎。該站位于東六環(huán)西側張家灣地塊內，為地下二層雙島式車(chē)站，屬大型車(chē)站，其建設規模相當于普通標準車(chē)站的兩倍半。施園站能夠實(shí)現八通線(xiàn)南延線(xiàn)、7號線(xiàn)東延線(xiàn)、城際鐵路S6線(xiàn)（規劃中）的一站三線(xiàn)換乘，是環(huán)球影城與京津冀、北京新老機場(chǎng)緊密? ??系的重要樞紐。
此外，環(huán)球影城站直接服務(wù)于環(huán)球影城主題公園，是公園客流引入及疏散的核心站點(diǎn)。環(huán)球影城主題公園是文化旅游區內最受關(guān)注的建設項目，更是城市副中心“文化”氣息的重要代表。根據客流預測，環(huán)球主題公園開(kāi)園后，該站瞬時(shí)客流能達到每小時(shí)4萬(wàn)人次，是普通地鐵站客流量的3倍。為滿(mǎn)足客流需求，車(chē)站取消了常規的車(chē)站進(jìn)出口，站廳與室外處于同一平面，出站即到達環(huán)球影城公園的下沉廣場(chǎng)，解決了大客流疏散過(guò)程中的行走安全隱患問(wèn)題；車(chē)站采用了4個(gè)進(jìn)站面來(lái)分散客流，共布置400多個(gè)閘機入口，能夠滿(mǎn)足短時(shí)間內大量游客的往來(lái)出行需求。環(huán)球影城站以“夢(mèng)幻”為主題，融入水墨畫(huà)來(lái)全方位展示中國特色，并加以科幻未來(lái)的元素作為環(huán)球影城站的主視覺(jué)迎接來(lái)自全世界的游客。
17號線(xiàn)南段:“L”型南北大動(dòng)脈 翹首連接副中心
17號線(xiàn)北起未來(lái)科技城北區站，南至亦莊站前區南站，全長(cháng)49.7公里，設21座車(chē)站（其中9座為換乘站），全部為地下線(xiàn)，是東部地區一條縱貫南北的“地下大動(dòng)脈”，更是“三城一區”的重要聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，可服務(wù)未來(lái)科學(xué)城、北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區。線(xiàn)路途經(jīng)昌平區、朝陽(yáng)區、東城區、通州區，從未來(lái)科技城北站到潘家園西站貫穿京城南北，至十里河站后朝東南方向，終點(diǎn)站為亦莊站前區南站，翹首連接城市副中心。
17號線(xiàn)中段及北段服務(wù)潘家園、太陽(yáng)宮、望京西、天通苑等城市重點(diǎn)居住區，緩解5號線(xiàn)縱向運輸壓力，南段可帶動(dòng)亦莊新城站前區、垡頭工業(yè)區的發(fā)展，為東部居民的交通出行帶來(lái)極大便利。17號線(xiàn)服務(wù)副中心的車(chē)站有4座，分別為亦莊站前區南站、次渠站、次渠北站和北神樹(shù)站，線(xiàn)路長(cháng)度約8.7公里，其中次渠北站離副中心核心區最近。
目前，17號線(xiàn)已基本實(shí)現全面進(jìn)場(chǎng)施工，其中南段（十里河―亦莊站前區南）預計可于2021年底前實(shí)現開(kāi)通。
來(lái)源：北京晚報
記者：趙瑩瑩
流程編輯：付善元
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